分析的桥梁单板受力的一般规律为：1、由于重车车速慢，很少占用超车道，使行车道部分的开裂频率远大于超车道部分。2、重轮直接作用在梁板导致位于行车道轮迹部位的梁板更容易产生单板受力。3、实心板比空心板更容易出现单板受力。这是由于实心板的梁高通常比空心板小，铰纹受剪面积也小，在轮载相同的情况下，剪切作用更为明显。4、跨径小的桥梁发生单板受力的几率更高。因为跨径小，梁高小，铰缝受剪面积小，故剪切效应更为显著。5、桥面渗水者不不渗水者更容易发生。这是水分和除雪渗盐对混凝土的腐蚀作用所致，尤其使冬季的冻融作用，也有些情况是先剪裂以后才引起渗水的。6、桥面铺装层较厚者单板受力较少，它得益于轮载传力面积的扩散效果。7、水泥混凝土的抗剪能力远大雨沥青混凝土，对应敌的扩散作用较大，在桥面厚度相同的情况下，水泥混凝土铺装比沥青混凝土要好些。8、支座顶为湿接头（即现浇混凝土）的优于预制梁板直接压设在橡胶支座上的。每块预制板通常都设四个支座，施工中很难保证四个支座受力完全一致。橡胶支座上有一个较大的接触面，施工时即使是同一支座，也难以保证接触面全面与梁板底面紧密接触，造成受力不匀，给梁端受剪留下隐患。
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