论文目录 | |
| 第1章 绪论 | 第10-18
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| 1．1 交通事故形态及乘员伤害研究的背景和意义 | 第10-11
页 |
| 1．2 国外研究概况分析 | 第11-16
页 |
| 1．2．1 国外摩托车碰撞研究概况 | 第12-14
页 |
| 1．2．2 国外行人碰撞研究概况 | 第14-16
页 |
| 1．2．3 国外自行车碰撞研究概况 | 第16
页 |
| 1．3 国内研究概况分析 | 第16-17
页 |
| 1．4 主要研究目标和研究内容 | 第17-18
页 |
| 1．4．1 研究目标 | 第17
页 |
| 1．4．2 主要研究内容 | 第17-18
页 |
| 第2章 碰撞事故损伤流行病学 | 第18-26
页 |
| 2．1 损伤监测系统与事故数据分析 | 第18-21
页 |
| 2．2 损伤评估标准和体系 | 第21-22
页 |
| 2．3 碰撞强度参数 EES | 第22-24
页 |
| 2．4 本研究中交通事故损伤流行病学分析的主要内容 | 第24-25
页 |
| 2．5 本章小结 | 第25-26
页 |
| 第3章 冲击损伤生物力学分析 | 第26-39
页 |
| 3．1 穿透性损伤和无穿透性损伤 | 第26-27
页 |
| 3．2 人体冲击损伤机理 | 第27-29
页 |
| 3．3 生物力学响应 | 第29-30
页 |
| 3．4 人体伤害指标分析 | 第30-37
页 |
| 3．4．1 全身的耐冲击性 | 第31
页 |
| 3．4．2 头部的耐冲击性和伤害标准 | 第31-33
页 |
| 3．4．3 胸部的耐冲击性 | 第33-35
页 |
| 3．4．4 大腿骨和骨盆的耐冲击性 | 第35
页 |
| 3．4．5 面部的耐冲击性 | 第35
页 |
| 3．4．6 颈部的耐冲击性 | 第35-36
页 |
| 3．4．7 简明伤害标准(AIS)和综合伤害标准(CRIS) | 第36-37
页 |
| 3．4．8 我国的相关标准 | 第37
页 |
| 3．5 本章小结 | 第37-39
页 |
| 第4章 摩托车、自行车、行人碰撞事故形态及乘员伤害分析 | 第39-75
页 |
| 4．1 概述 | 第39
页 |
| 4．2 行人碰撞事故形态及人体伤害分析 | 第39-57
页 |
| 4．2．1 汽车碰撞行人的事故类型 | 第39-42
页 |
| 4．2．2 行人碰撞事故的运动学特性分析 | 第42-51
页 |
| 4．2．3 行人碰撞事故的分布特征 | 第51-56
页 |
| 4．2．4 行人碰撞事故行人伤害分析与讨论 | 第56-57
页 |
| 4．3 摩托车碰撞事故形态及乘员伤害分析 | 第57-65
页 |
| 4．3．1 摩托车碰撞的事故类型 | 第57-58
页 |
| 4．3．2 摩托车碰撞事故的运动特性分析 | 第58-61
页 |
| 4．3．3 摩托车碰撞事故的分布特征分析 | 第61-63
页 |
| 4．3．4 摩托车碰撞伤害分析 | 第63-65
页 |
| 4．4 自行车与汽车碰撞事故形态及人员伤害分析 | 第65-74
页 |
| 4．4．1 自行车与汽车碰撞事故类型 | 第65-66
页 |
| 4．4．2 自行车与汽车碰撞运动学特性分析 | 第66-70
页 |
| 4．4．3 自行车碰撞事故的分布特征分析 | 第70-73
页 |
| 4．4．3 自行车碰撞事故中人员伤害分析与讨论 | 第73-74
页 |
| 4．5 本章小结 | 第74-75
页 |
| 第5章 汽车-行人碰撞动力学响应及行人伤害仿真参数分析 | 第75-113
页 |
| 5．1 汽车-行人碰撞多刚体系统运动学动力学基本原理和计算方法 | 第75-88
页 |
| 5．1．1 多刚体系统运动学的理论基础 | 第75-77
页 |
| 5．1．2 多刚体系统动力学原理和计算方法 | 第77-88
页 |
| 5．2 汽车-行人刚体碰撞理论基础分析 | 第88-90
页 |
| 5．2．1 经典刚体碰撞理论 | 第88
页 |
| 5．2．2 行人多刚体系统碰撞分析 | 第88-90
页 |
| 5．3 汽车多刚体模型的建立 | 第90-92
页 |
| 5．3．1 基本假设 | 第90
页 |
| 5．3．2 汽车结构 | 第90-91
页 |
| 5．3．3 汽车碰撞模型 | 第91-92
页 |
| 5．4 行人多刚体模型的建立 | 第92-94
页 |
| 5．5 基于多刚体理论的行人碰撞系统力学关系描述 | 第94-97
页 |
| 5．6 汽车行人碰撞计算机仿真运算与伤害参数分析 | 第97-112
页 |
| 5．6．1 行人碰撞仿真试验研究参数设计 | 第97-99
页 |
| 5．6．2 不同碰撞速度时的仿真结果及分析 | 第99-103
页 |
| 5．6．3 不同车辆类型的仿真结果及分析 | 第103-105
页 |
| 5．6．4 车辆前部结构参数不同的仿真结果及分析 | 第105-112
页 |
| 5．7 本章小结 | 第112-113
页 |
| 第6章 行人碰撞头部保护的研究 | 第113-133
页 |
| 6．1 球体与薄板之间的撞击理论分析 | 第113-116
页 |
| 6．1．1 Hertz接触理论计算方法 | 第113-114
页 |
| 6．1．2 大挠度藕合撞击计算方法 | 第114-116
页 |
| 6．2 有限元计算理论分析 | 第116-120
页 |
| 6．2．1 非线性有限元法基础 | 第116-118
页 |
| 6．2．2 碰撞过程空间有限元离散化 | 第118-120
页 |
| 6．3 行人保护研究方法 | 第120-121
页 |
| 6．4 行人头部撞击子试验分析 | 第121-123
页 |
| 6．4．1 头部撞击器的结构 | 第121-122
页 |
| 6．4．2 头部撞击器的测试及试验规范 | 第122-123
页 |
| 6．5 头部撞击力学方程及撞击模型的建立 | 第123-125
页 |
| 6．5．1 头部撞击力学方程 | 第123-124
页 |
| 6．5．2 有限元模型的建立 | 第124-125
页 |
| 6．6 头部模型与发动机罩撞击的仿真模拟及撞击器试验验证 | 第125-126
页 |
| 6．7 发动机罩板主要参数对行人头部伤害的影响 | 第126-130
页 |
| 6．7．1 发动机罩长度对头部伤害的影响 | 第127
页 |
| 6．7．2 发动机罩板厚度对头部伤害的影响 | 第127-128
页 |
| 6．7．3 发动机罩板曲率半径对头部伤害的影响 | 第128
页 |
| 6．7．4 不同发动机罩板材料对头部伤害的影响 | 第128-129
页 |
| 6．7．5 不同的撞击位置对头部伤害的影响 | 第129-130
页 |
| 6．8 行人头部保护的措施与分析 | 第130-132
页 |
| 6．8．1 发动机罩板方面的改进措施 | 第130-131
页 |
| 6．8．2 行人碰撞安全气囊装置的开发 | 第131-132
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| 6．9 本章小结 | 第132-133
页 |
| 第7章 全文总结与研究展望 | 第133-135
页 |
| 7．1 全文总结 | 第133-134
页 |
| 7．2 研究展望 | 第134-135
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| 参考文献 | 第135-141
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| 致谢 | 第141-142
页 |
| 在读博士研究生期间发表论文 | 第142-143
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