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多坐标系下的汽车动力总成悬置系统解耦设计研究
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多坐标系下的汽车动力总成悬置系统解耦设计研究
论文目录
摘要
第1-7页
Abstract
第7-13页
第1章 绪论
第13-29页
· 概述
第13-14页
· 动力总成悬置系统的设计
第14-16页
· 设计要求
第14-15页
· 设计内容
第15-16页
· 动力总成悬置系统设计方法的国内外研究发展状况
第16-26页
· 论文研究内容
第26-29页
第2章 基于响应轴的动力总成悬置系统解耦设计方法
第29-55页
· 动力总成悬置系统的建模
第29页
· 动力总成悬置系统的解耦设计理论
第29-37页
· 弹性解耦方法
第30-32页
· 扭矩轴解耦方法
第32-35页
· 能量解耦方法
第35-37页
· 作用在动力总成悬置系统上的主要激励
第37-38页
· 动力总成悬置系统的响应轴解耦设计方法
第38-50页
· 刚体的响应轴
第39-40页
· 响应轴解耦设计的数学基础
第40-50页
· 应用算例
第50-52页
· 本章小结
第52-55页
第3章 面向多激励的动力总成悬置系统解耦设计方法
第55-89页
· 多坐标系解耦设计方法
第55-56页
· 参考坐标系的建立
第56-58页
· 动力总成悬置系统在多坐标系中的运动方程
第58-69页
· 旋量理论
第58-62页
· 刚体动力学方程的建立
第62-67页
· 动力总成悬置系统的运动方程
第67-69页
· 多坐标系解耦设计方法的数学表示
第69-70页
· 应用算例
第70-87页
· 优化模型的建立
第74-79页
· 全局寻优计算
第79-82页
· 优化系统在多激励作用下的响应验证
第82-87页
· 本章小结
第87-89页
第4章 悬置阻尼与频变特性对解耦设计的影响
第89-123页
· 动力总成悬置系统的阻尼振动
第89-92页
· 悬置阻尼对响应轴解耦设计方法的影响
第92-98页
· 经典阻尼情形
第94页
· 非经典阻尼情形
第94-95页
· 阻尼作用下的响应轴解耦设计条件
第95-98页
· 悬置频变特性对解耦设计的影响
第98-110页
· 典型悬置的性能特性
第99-104页
· 液压悬置系统的运动方程
第104-109页
· 液压悬置系统在多坐标系下的解耦设计
第109-110页
· 液压悬置系统在拉普拉斯域内的固有属性计算方法
第110-120页
· 本章小结
第120-123页
第5章 动力总成悬置系统的稳健设计与可靠设计
第123-149页
· 稳健设计与可靠设计方法
第123-126页
· Taguchi设计方法
第123-124页
· 6sigma设计方法
第124-125页
· 灵敏度分析技术与区间分析技术
第125页
· 各类稳健/可靠设计方法的特点
第125-126页
· 不确定性分析技术
第126-130页
· 试验设计技术
第126-127页
· 蒙特卡洛模拟技术
第127-128页
· 基于泰勒展开的可靠性分析技术
第128-130页
· 重要性抽样技术
第130页
· 正态检验技术与广义 6sigma设计方法
第130-134页
· Q-Q图正态检验法
第131-132页
· 广义 6sigma设计方法
第132-134页
· 动力总成悬置系统设计中的不确定因素
第134-137页
· 一种新的稳健/可靠设计流程
第137-139页
· 动力总成悬置系统的稳健设计与可靠设计
第139-146页
· 可行域的确定
第139页
· 稳健性与可靠性分析
第139-140页
· 稳健设计
第140-144页
· 可靠设计
第144-146页
· 本章小结
第146-149页
第6章 动力总成悬置系统对整车动力学性能的影响
第149-165页
· 汽车动力学参数的试验获取
第149-151页
· 动力总成悬置系统对汽车垂向动力学性能的影响
第151-157页
· 悬置系统对振动系统固有属性的影响
第152-155页
· 悬置系统对垂向动力学性能的影响
第155-157页
· 动力总成悬置系统对汽车侧向动力学性能的影响
第157-162页
· 角阶跃输入下的汽车瞬态及稳态响应分析
第159-161页
· 角脉冲输入下的汽车瞬态响应分析
第161-162页
· 本章小结
第162-165页
第7章 全文总结
第165-169页
· 全文主要结论
第165-167页
· 创新点
第167-168页
· 展望
第168-169页
参考文献
第169-181页
攻读学位期间发表论文与研究成果清单
第181-183页
致谢
第183-185页
作者简介
第185页
本篇论文共
185
页,
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