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基于交通效用的地铁沿线土地开发强度与合理票价研究

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基于交通效用的地铁沿线土地开发强度与合理票价研究
论文目录
 
摘要第1-6页
abstract第6-13页
第1章 绪论第13-39页
  1.1 研究背景与目的第13-17页
    1.1.1 地铁对城市空间和土地利用影响的挑战第13-14页
    1.1.2 地铁综合开发面临的挑战第14-15页
    1.1.3 地铁投融资面临的挑战第15-17页
  1.2 国内外相关研究综述第17-36页
    1.2.1 土地和交通规划相关关系第17-21页
    1.2.2 轨道交通沿线土地开发强度第21-25页
    1.2.3 地铁票价的确定第25-31页
    1.2.4 轨道交通沿线开发对交通的影响第31-33页
    1.2.5 轨道交通衔接设计第33-35页
    1.2.6 目前研究的不足及需要解决的问题第35-36页
  1.3 主要研究内容与方法第36-38页
  1.4 研究技术路线第38-39页
第2章 地铁走廊沿线土地利用功能区划分及空间分配测算第39-66页
  2.1 地铁交通走廊和城市结构的空间联系第39-47页
2.1.1“城市触媒理论”第39-40页
2.1.2“点轴渐进式扩散及点轴空间结构系统理论”第40-41页
    2.1.3 空间句法第41-47页
  2.2 地铁沿线用地功能区的划分第47-49页
  2.3 地铁影响区的范围第49-51页
  2.4 地铁沿线周边土地开发强度下限第51-52页
  2.5 地铁沿线土地利用空间分配第52-64页
    2.5.1 土地承载能力的约束第52-53页
    2.5.2 土地利用的效益第53-55页
    2.5.3 人口预测和规划第55-58页
    2.5.4 地铁线路的交通运输能力第58-60页
    2.5.5 各功能区空间分配模型构建第60-64页
  2.6 本章小结第64-66页
第3章 地铁沿线潜力地块的开发强度第66-84页
  3.1 潜力地块的选取第66-69页
    3.1.1 开发强度潜力第66-67页
    3.1.2 用地属性潜力第67页
    3.1.3 步行联系潜力第67-68页
    3.1.4 房价增值潜力第68页
    3.1.5 潜力地块的选取方法第68-69页
  3.2 潜力地块的集聚效应第69-73页
    3.2.1 级差地租理论第69-70页
    3.2.2 竞争导致零经济利润理论第70-73页
  3.3 交通距离对地铁沿线土地价格的影响强度第73-81页
    3.3.1 v-SVR回归模型第73-77页
    3.3.2 地铁沿线土地的价格函数模型第77-81页
  3.4 潜力地块的开发强度第81-83页
  3.5 本章小结第83-84页
第4章 站点层面土地利用开发强度第84-104页
  4.1 地铁沿线用地开发的匹配度和混合度第84-86页
    4.1.1 地铁沿线用地功能的匹配度第84-85页
    4.1.2 用地混合度的测算第85-86页
  4.2 地铁潜在客流分布第86-91页
  4.3 站点位置和功能的确定第91-93页
  4.4 不同站点的影响范围第93-99页
    4.4.1 地铁站点的聚集效应第93-95页
    4.4.2 步行和自行车的影响范围第95-99页
  4.5 地铁沿线地区交通承载能力第99-103页
    4.5.1 地铁站点的交通服务能力第99-102页
    4.5.2 不同站点核心区内土地开发强度上限第102-103页
  4.6 本章小结第103-104页
第5章 地铁建设PPP投融资模式下风险定量分析第104-120页
  5.1 城市地铁投融资成本补偿机制第104-106页
  5.2 地铁投融资的阶段性成本第106-107页
  5.3 融资经济效益评价第107-109页
  5.4 PPP投资模式风险定量分析第109-119页
    5.4.1 ppp地铁项目全寿命周期风险因素指标第109-110页
    5.4.2 风险因素的量化第110-116页
    5.4.3 基于肯特法的风险评估方法第116-117页
    5.4.4 基于shapely算法的地铁项目风险因素分担模型第117-119页
  5.5 本章小结第119-120页
第6章 地铁合理票价动态确定方法第120-141页
  6.1 地铁票价的定制原则第120页
  6.2 地铁票价的票制和票种第120-121页
  6.3 居民对票价的承受能力和反应灵敏度第121-122页
    6.3.1 二元LOGIT选择模型第121-122页
    6.3.2 地铁票价的弹性第122页
  6.4 地铁票价模型第122-130页
    6.4.1 地铁运营初期票价确定第123-126页
    6.4.2 地铁初步成网期的票价模型第126-128页
    6.4.3 地铁竞争优势期的票价模型第128-130页
  6.5 地铁再投资和票价提升时机研究第130-131页
  6.6 地铁票价确定实例分析第131-137页
  6.7 地铁与公交票价一体化第137-140页
    6.7.1 地铁周围公交票价的调整第137-138页
    6.7.2 地铁和公交换乘一体化票务研究第138-140页
  6.8 本章小结第140-141页
第7章 地铁站点周边用地系统性评价与交通衔接设计第141-174页
  7.1 地铁站点周边用地系统性评价体系第141-150页
    7.1.1 地铁站点周边用地系统性评价内容体系第141-144页
    7.1.2 地铁站点周边用地系统性评价标准第144-150页
  7.2 地铁与周边商业空间一体化设计第150-151页
  7.3 地铁与地下空间功能组织设计第151-155页
  7.4 微循环公交的线路布设第155-164页
    7.4.1 微循环公交的特点第155-157页
    7.4.2 选取微循环公交地铁站点和服务点第157-159页
    7.4.3 选取微循环公交线路站点第159-160页
    7.4.4 微循环公交线路布设方法第160-164页
  7.5 地铁站点交通导向标志设计第164-169页
    7.5.1 地铁出口指路信息的确定第165页
    7.5.2 信息要素分级及选用准则第165-168页
    7.5.3 导向标志位置的确定第168-169页
  7.6 站点出入口和步行设计第169-172页
    7.6.1 地铁站点出入口设计第169-171页
    7.6.2 步行系统衔接设计第171-172页
  7.7 本章小结第172-174页
结论与展望第174-177页
1 主要研究结论第174-175页
2 主要创新点第175-176页
3 有待进一步研究的问题第176-177页
参考文献第177-187页
攻读学位期间发表的论文及参与的科研项目第187-188页
致谢第188页

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