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交通可达性与制造业升级——基于江西地级市的经验研究

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交通可达性与制造业升级——基于江西地级市的经验研究
论文目录
 
摘要第1-10页
Abstract第10-12页
1 绪论第12-19页
  1.1 研究背景与问题第12-14页
  1.2 研究意义第14-15页
  1.3 研究方法第15-16页
  1.4 论文结构安排第16-18页
  1.5 可能的创新点第18-19页
2 文献回顾与评述第19-29页
  2.1 产业结构变迁的理论内涵及规律第19-24页
    2.1.1 产业结构变迁的内涵第19-20页
    2.1.2 产业结构演变特征第20-21页
    2.1.3 产业结构演变的理论阐述第21-22页
    2.1.4 产业结构升级的影响因素第22-24页
  2.2 交通基础设施与产业结构升级第24-29页
    2.2.1 交通基础设施与技术创新第24-25页
    2.2.2 交通基础设施与产业结构升级第25-29页
3 交通基础设施与制造业升级的机理分析第29-36页
  3.1 交通基础设施促进技术创新的作用机理第29-31页
  3.2 技术创新促进产业结构升级的机理分析第31-36页
4 变量测度与统计分析第36-63页
  4.1 地区产业结构升级(制造业升级)指标测量第36-37页
  4.2 城市交通可达性测量第37-40页
    4.2.1 基于新经济地理学下的地区交通基础设施测量指标——交通可达性第37-39页
    4.2.2 交通可达性定义及测量第39-40页
    4.2.3 分析数据及方法第40页
  4.3 江西交通基础设施发展状况第40-55页
    4.3.1 中国交通基础设施基本状况第40-47页
    4.3.2 江西交通基础设施发展情况第47-55页
  4.4 江西高技术产业:事实考察第55-63页
    4.4.1 高新区经济发展状况第55-57页
    4.4.2 高新区内高新技术企业经济发展状况第57-61页
    4.4.3 园区发展经济增速综合排名第61页
    4.4.4 公路基础设施与高新区发展第61-63页
5 江西交通可达性与企业技术创新第63-87页
  5.1 理论分析第63-64页
  5.2 江西省技术创新状况第64-70页
  5.3 模型设定与变量选择第70-78页
    5.3.1 区域技术创新—面板OLS模型第71页
    5.3.2 企业技术创新—Heckman两阶段模型第71-72页
    5.3.3 变量说明与数据来源第72-78页
  5.4 实证结果及分析第78-87页
    5.4.1 交通可达性与区域技术创新第78-83页
    5.4.2 交通可达性与企业技术创新第83-86页
    5.4.3 交通可达性与企业库存第86-87页
6 江西交通可达性与制造业升级第87-98页
  6.1 理论分析第87-89页
  6.2 模型设定与变量选择第89-91页
    6.2.1 实证模型构建第89页
    6.2.2 变量说明与数据来源第89-91页
  6.3 计量结果分析第91-97页
  6.4 本章小结第97-98页
7 总结与展望第98-103页
  7.1 主要研究结论第98-99页
  7.2 对策建议第99-101页
  7.3 研究不足及未来研究方向第101-103页
参考文献第103-111页

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