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负泊松比结构汽车悬架缓冲块的力学性能研究与优化设计
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负泊松比结构汽车悬架缓冲块的力学性能研究与优化设计
论文目录
摘要
第1-7页
Abstract
第7-17页
1 绪论
第17-32页
1.1 研究背景及意义
第17-20页
1.2 悬架缓冲块研究现状
第20-23页
1.2.1 聚氨酯材料的力学性能分析
第20-21页
1.2.2 聚氨酯悬架缓冲块的力学性能分析
第21-23页
1.2.3 考虑缓冲块的悬架动力学分析
第23页
1.3 负泊松比材料/结构研究现状
第23-27页
1.4 高斯过程代理模型及GA-SQP混合优化算法
第27-29页
1.4.1 高斯过程代理模型
第27-28页
1.4.2 GA-SQP混合优化算法
第28-29页
1.5 本文的研究内容和结构
第29-32页
2 聚氨酯悬架缓冲块的分层计算方法
第32-49页
2.1 非线性计算方法
第32-35页
2.1.1 Newmark时间积分方法
第33-34页
2.1.2 隐式Hilber-Hughes-Taylor法
第34-35页
2.2 聚氨酯材料泡沫模型
第35-36页
2.3 聚氨酯试样单轴压缩实验
第36-39页
2.4 聚氨酯材料泡沫模型参数拟合及验证
第39-42页
2.4.1 泡沫模型参数拟合
第39-41页
2.4.2 泡沫模型参数验证
第41-42页
2.5 聚氨酯缓冲块分层计算
第42-47页
2.5.1 表皮分析
第42-43页
2.5.2 试样分层计算
第43-45页
2.5.3 聚氨酯缓冲块分层计算
第45-47页
2.6 本章小结
第47-49页
3 负泊松比悬架缓冲块的结构设计
第49-60页
3.1 双箭状负泊松比结构
第49-56页
3.1.1 双箭状负泊松比结构概述
第49-53页
3.1.2 双箭状负泊松比结构的力学模型
第53-56页
3.2 负泊松比悬架缓冲块结构设计
第56-59页
3.3 本章小结
第59-60页
4 负泊松比悬架缓冲块数值计算与实验研究
第60-84页
4.1 显式计算方法
第60-63页
4.2 负泊松比悬架缓冲块参数化建模与分析程序的开发
第63-69页
4.2.1 Abaqus参数化建模与分析简介
第63-64页
4.2.2 负泊松比缓冲块参数化建模与分析
第64-69页
4.3 负泊松比缓冲块数值计算
第69-72页
4.3.1 聚氨酯试样单轴压缩实验
第69-71页
4.3.2 有限元模型
第71页
4.3.3 加载速率与材料密度设置
第71-72页
4.4 负泊松比缓冲块数值计算结果分析
第72-75页
4.4.1 载荷-位移曲线
第72-73页
4.4.2 结构变形
第73-74页
4.4.3 应力、应变结果分析
第74-75页
4.5 负泊松比悬架缓冲块样件实验
第75-79页
4.5.1 负泊松比缓冲块样件
第75-76页
4.5.2 实验方案
第76-77页
4.5.3 压缩行程20 mm的缓冲块一致性验证
第77页
4.5.4 压缩行程35 mm实验
第77-78页
4.5.5 不同压缩行程实验结果对比
第78页
4.5.6 缓冲块滞弹性实验结果
第78-79页
4.6 负泊松比缓冲块实验与数值结果对比
第79-81页
4.6.1 载荷-位移曲线对比
第79-80页
4.6.2 结构变形对比
第80-81页
4.7 负泊松比缓冲块与聚氨酯缓冲块对比
第81-82页
4.7.1 载荷-位移曲线对比
第81页
4.7.2 结构变形对比
第81-82页
4.8 本章小结
第82-84页
5 负泊松比悬架缓冲块参数分析与优化
第84-104页
5.1 单元数n_c参数分析
第85-87页
5.2 层数n_l参数分析
第87-90页
5.2.1 不同骨骼层高h_s
第87-89页
5.2.2 不同肌腱层高h_l
第89-90页
5.3 有效层高h_e参数分析
第90-92页
5.4 层厚参数分析
第92-94页
5.4.1 骨骼层厚t_s参数分析
第92-93页
5.4.2 肌腱层厚t_l参数分析
第93-94页
5.5 材料分析
第94-96页
5.5.1 骨骼层材料分析
第94-95页
5.5.2 肌腱层材料分析
第95-96页
5.6 每一层结构参数不同的分析
第96-98页
5.7 负泊松比缓冲块的目标曲线优化
第98-102页
5.7.1 优化目标
第99页
5.7.2 优化策略
第99-100页
5.7.3 参数优化
第100-102页
5.8 本章小结
第102-104页
6 集成负泊松比缓冲块的悬架及整车性能分析及优化
第104-127页
6.1 集成负泊松比缓冲块的悬架力学性能分析
第104-107页
6.1.1 建立悬架模型
第104-105页
6.1.2 悬架的轮力-轮跳曲线
第105-107页
6.2 集成负泊松比悬架缓冲块的整车平顺性分析
第107-112页
6.2.1 整车模型
第107-108页
6.2.2 3D路面模型
第108页
6.2.3 驶过凸台障碍物平顺性分析
第108-110页
6.2.4 驶过凹坑平顺性分析
第110-112页
6.3 负泊松比缓冲块正交实验设计
第112-116页
6.4 负泊松比缓冲块代理模型的建立
第116-119页
6.4.1 单输出高斯回归模型
第116-117页
6.4.2 核函数
第117页
6.4.3 超参数的求解
第117-119页
6.4.4 负泊松比缓冲块的代理模型
第119页
6.5 GA与SQP串联混合优化算法
第119-122页
6.5.1 GA算法
第121页
6.5.2 序列二次规划滤子算法
第121-122页
6.6 负泊松比缓冲块的优化
第122-126页
6.6.1 优化历程
第123-124页
6.6.2 最终解
第124-126页
6.7 本章小结
第126-127页
7 总结与展望
第127-130页
7.1 主要工作与结论
第127-128页
7.2 论文创新点
第128-129页
7.3 研究展望
第129-130页
致谢
第130-131页
参考文献
第131-141页
攻读博士学位期间发表的学术论文及其他科研情况
第141-142页
发表的学术论文
第141-142页
申请专利情况
第142页
参与的科研项目
第142页
学术成果获奖情况
第142页
本篇论文共
142
页,
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