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负泊松比结构汽车悬架缓冲块的力学性能研究与优化设计

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负泊松比结构汽车悬架缓冲块的力学性能研究与优化设计
论文目录
 
摘要第1-7页
Abstract第7-17页
1 绪论第17-32页
  1.1 研究背景及意义第17-20页
  1.2 悬架缓冲块研究现状第20-23页
    1.2.1 聚氨酯材料的力学性能分析第20-21页
    1.2.2 聚氨酯悬架缓冲块的力学性能分析第21-23页
    1.2.3 考虑缓冲块的悬架动力学分析第23页
  1.3 负泊松比材料/结构研究现状第23-27页
  1.4 高斯过程代理模型及GA-SQP混合优化算法第27-29页
    1.4.1 高斯过程代理模型第27-28页
    1.4.2 GA-SQP混合优化算法第28-29页
  1.5 本文的研究内容和结构第29-32页
2 聚氨酯悬架缓冲块的分层计算方法第32-49页
  2.1 非线性计算方法第32-35页
    2.1.1 Newmark时间积分方法第33-34页
    2.1.2 隐式Hilber-Hughes-Taylor法第34-35页
  2.2 聚氨酯材料泡沫模型第35-36页
  2.3 聚氨酯试样单轴压缩实验第36-39页
  2.4 聚氨酯材料泡沫模型参数拟合及验证第39-42页
    2.4.1 泡沫模型参数拟合第39-41页
    2.4.2 泡沫模型参数验证第41-42页
  2.5 聚氨酯缓冲块分层计算第42-47页
    2.5.1 表皮分析第42-43页
    2.5.2 试样分层计算第43-45页
    2.5.3 聚氨酯缓冲块分层计算第45-47页
  2.6 本章小结第47-49页
3 负泊松比悬架缓冲块的结构设计第49-60页
  3.1 双箭状负泊松比结构第49-56页
    3.1.1 双箭状负泊松比结构概述第49-53页
    3.1.2 双箭状负泊松比结构的力学模型第53-56页
  3.2 负泊松比悬架缓冲块结构设计第56-59页
  3.3 本章小结第59-60页
4 负泊松比悬架缓冲块数值计算与实验研究第60-84页
  4.1 显式计算方法第60-63页
  4.2 负泊松比悬架缓冲块参数化建模与分析程序的开发第63-69页
    4.2.1 Abaqus参数化建模与分析简介第63-64页
    4.2.2 负泊松比缓冲块参数化建模与分析第64-69页
  4.3 负泊松比缓冲块数值计算第69-72页
    4.3.1 聚氨酯试样单轴压缩实验第69-71页
    4.3.2 有限元模型第71页
    4.3.3 加载速率与材料密度设置第71-72页
  4.4 负泊松比缓冲块数值计算结果分析第72-75页
    4.4.1 载荷-位移曲线第72-73页
    4.4.2 结构变形第73-74页
    4.4.3 应力、应变结果分析第74-75页
  4.5 负泊松比悬架缓冲块样件实验第75-79页
    4.5.1 负泊松比缓冲块样件第75-76页
    4.5.2 实验方案第76-77页
    4.5.3 压缩行程20 mm的缓冲块一致性验证第77页
    4.5.4 压缩行程35 mm实验第77-78页
    4.5.5 不同压缩行程实验结果对比第78页
    4.5.6 缓冲块滞弹性实验结果第78-79页
  4.6 负泊松比缓冲块实验与数值结果对比第79-81页
    4.6.1 载荷-位移曲线对比第79-80页
    4.6.2 结构变形对比第80-81页
  4.7 负泊松比缓冲块与聚氨酯缓冲块对比第81-82页
    4.7.1 载荷-位移曲线对比第81页
    4.7.2 结构变形对比第81-82页
  4.8 本章小结第82-84页
5 负泊松比悬架缓冲块参数分析与优化第84-104页
  5.1 单元数n_c参数分析第85-87页
  5.2 层数n_l参数分析第87-90页
    5.2.1 不同骨骼层高h_s第87-89页
    5.2.2 不同肌腱层高h_l第89-90页
  5.3 有效层高h_e参数分析第90-92页
  5.4 层厚参数分析第92-94页
    5.4.1 骨骼层厚t_s参数分析第92-93页
    5.4.2 肌腱层厚t_l参数分析第93-94页
  5.5 材料分析第94-96页
    5.5.1 骨骼层材料分析第94-95页
    5.5.2 肌腱层材料分析第95-96页
  5.6 每一层结构参数不同的分析第96-98页
  5.7 负泊松比缓冲块的目标曲线优化第98-102页
    5.7.1 优化目标第99页
    5.7.2 优化策略第99-100页
    5.7.3 参数优化第100-102页
  5.8 本章小结第102-104页
6 集成负泊松比缓冲块的悬架及整车性能分析及优化第104-127页
  6.1 集成负泊松比缓冲块的悬架力学性能分析第104-107页
    6.1.1 建立悬架模型第104-105页
    6.1.2 悬架的轮力-轮跳曲线第105-107页
  6.2 集成负泊松比悬架缓冲块的整车平顺性分析第107-112页
    6.2.1 整车模型第107-108页
    6.2.2 3D路面模型第108页
    6.2.3 驶过凸台障碍物平顺性分析第108-110页
    6.2.4 驶过凹坑平顺性分析第110-112页
  6.3 负泊松比缓冲块正交实验设计第112-116页
  6.4 负泊松比缓冲块代理模型的建立第116-119页
    6.4.1 单输出高斯回归模型第116-117页
    6.4.2 核函数第117页
    6.4.3 超参数的求解第117-119页
    6.4.4 负泊松比缓冲块的代理模型第119页
  6.5 GA与SQP串联混合优化算法第119-122页
    6.5.1 GA算法第121页
    6.5.2 序列二次规划滤子算法第121-122页
  6.6 负泊松比缓冲块的优化第122-126页
    6.6.1 优化历程第123-124页
    6.6.2 最终解第124-126页
  6.7 本章小结第126-127页
7 总结与展望第127-130页
  7.1 主要工作与结论第127-128页
  7.2 论文创新点第128-129页
  7.3 研究展望第129-130页
致谢第130-131页
参考文献第131-141页
攻读博士学位期间发表的学术论文及其他科研情况第141-142页
发表的学术论文第141-142页
申请专利情况第142页
参与的科研项目第142页
学术成果获奖情况第142页

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