论文目录 | |
| 摘要 | 第1-6页 |
| ABSTRACT | 第6-12页 |
| 第1章 绪论 | 第12-28页 |
| 1.1 论文的研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2 汽车电泳涂装节能减排技术发展概况及趋势 | 第13-17页 |
| 1.2.1 电泳涂装线概述 | 第13-14页 |
| 1.2.2 国内外涂装能耗概述 | 第14-16页 |
| 1.2.3 国内外电泳涂装节能减排技术的应用现状 | 第16-17页 |
| 1.3 国内外汽车涂装烘干技术应用现状与发展趋势 | 第17-21页 |
| 1.3.1 烘房结构上的改进研究 | 第19-20页 |
| 1.3.2 烘干热源及加热方式上的改进研究 | 第20-21页 |
| 1.3.3 烘干工艺及热回收的改进研究 | 第21页 |
| 1.4 汽车电泳涂装智能控制技术的应用现状与发展趋势 | 第21-24页 |
| 1.4.1 涂装线控制系统的国内外研究现状 | 第22-23页 |
| 1.4.2 电泳涂装线控制系统存在的问题 | 第23页 |
| 1.4.3 涂装线控制系统的发展趋势 | 第23-24页 |
| 1.5 论文的研究思路及内容 | 第24-26页 |
| 1.5.1 研究思路 | 第24-25页 |
| 1.5.2 主要研究内容 | 第25页 |
| 1.5.3 论文创新点 | 第25-26页 |
| 1.6 本章小结 | 第26-28页 |
| 第2章 汽车车身电泳涂装工艺及设备能耗分析 | 第28-40页 |
| 2.1 汽车车身概述 | 第28-29页 |
| 2.2 汽车车身电泳涂装工艺 | 第29-34页 |
| 2.2.1 前处理系统工艺及参数 | 第30-32页 |
| 2.2.2 电泳系统工艺及参数 | 第32-33页 |
| 2.2.3 烘干系统工艺及参数 | 第33页 |
| 2.2.4 喷漆系统工艺及参数 | 第33-34页 |
| 2.3 车身电泳涂装关键机电设备及其能耗 | 第34-38页 |
| 2.3.1 前处理系统及关键设备 | 第34-35页 |
| 2.3.2 电泳系统及关键设备 | 第35-36页 |
| 2.3.3 烘干系统及关键设备 | 第36-38页 |
| 2.4 本章小结 | 第38-40页 |
| 第3章 汽车车身涂装烘房物理场的数值仿真与分析 | 第40-80页 |
| 3.1 车身烘房结构及系统组成 | 第40-42页 |
| 3.2 烘房热风循环烘干机理 | 第42-45页 |
| 3.2.1 热风循环方式分析 | 第42-44页 |
| 3.2.2 热风循环烘干机理 | 第44-45页 |
| 3.3 车身烘干的质量及影响因素 | 第45-49页 |
| 3.3.1 自身结构及材料的影响 | 第46页 |
| 3.3.2 外部烘干条件的影响 | 第46-47页 |
| 3.3.3 内部烘干条件的影响 | 第47-49页 |
| 3.4 烘房流场数值耦合分析及仿真 | 第49-65页 |
| 3.4.1 烘房湍流及其控制方程 | 第49-53页 |
| 3.4.2 湍流的的数值模拟 | 第53-55页 |
| 3.4.3 Fluent的粘性模型 | 第55-57页 |
| 3.4.4 近壁面的流动计算 | 第57页 |
| 3.4.5 车身烘房有限元数值模型 | 第57-60页 |
| 3.4.6 车身烘房的流场模拟及分析 | 第60-61页 |
| 3.4.7 车身烘房升温仿真及实验分析 | 第61-65页 |
| 3.5 烘房结构参数优化及加热升温过程优化 | 第65-79页 |
| 3.5.1 车身烘房结构的优化目标及参数 | 第65-66页 |
| 3.5.2 车身烘房结构优化仿真及分析 | 第66-74页 |
| 3.5.3 不同车身的烘房结构优化与分析 | 第74-75页 |
| 3.5.4 车身烘房升温工况及参数优化 | 第75-79页 |
| 3.6 本章小结 | 第79-80页 |
| 第4章 汽车车身涂装烘房均匀送风节能技术研究 | 第80-100页 |
| 4.1 烘房均匀送风原理及条件 | 第80-81页 |
| 4.2 烘房均匀送风设计与分析 | 第81-84页 |
| 4.2.1 烘房侧孔均匀送风参数 | 第81-83页 |
| 4.2.2 烘房风道内的静压变化规律 | 第83-84页 |
| 4.3 烘房均匀送风的风道变截面设计方法 | 第84-94页 |
| 4.3.1 变截面风道模型设计 | 第84-92页 |
| 4.3.2 三种变截面风道方案分析 | 第92-94页 |
| 4.4 半圆形变截面风道的数值仿真及优化 | 第94-97页 |
| 4.4.1 风道的风口模型设计 | 第94-95页 |
| 4.4.2 风口气流数值分析 | 第95页 |
| 4.4.3 风口送风均匀系数分析 | 第95-97页 |
| 4.5 车身涂装风道的实验测试与分析 | 第97-99页 |
| 4.5.1 工作区速度分布分析 | 第97-98页 |
| 4.5.2 工作区温度分布分析 | 第98-99页 |
| 4.6 本章小结 | 第99-100页 |
| 第5章 汽车车身电泳涂装线Multi-Agent决策理论 | 第100-128页 |
| 5.1 基于能耗决策的车身电泳涂装MAS系统 | 第100-104页 |
| 5.1.1 基于MAS的车身涂装线系统分解协调模型 | 第101-102页 |
| 5.1.2 汽车车身涂装线的多层Agent模型 | 第102-104页 |
| 5.2 基于MAS的涂装线控制决策系统 | 第104-110页 |
| 5.2.1 中央协调Agent能耗最优智能决策模型 | 第105-106页 |
| 5.2.2 区域Agent多目标优化智能决策模型 | 第106-108页 |
| 5.2.3 基于博弈论的MAS决策系统协调机制 | 第108-110页 |
| 5.3 前处理区域Agent决策系统 | 第110-114页 |
| 5.3.1 前处理系统参数及决策目标函数 | 第110-112页 |
| 5.3.2 前处理系统运行模式 | 第112-113页 |
| 5.3.3 前处理区域Agent协调流程 | 第113-114页 |
| 5.4 电泳区域Agent决策系统 | 第114-118页 |
| 5.4.1 电泳系统参数及决策目标函数 | 第114-115页 |
| 5.4.2 电泳系统运行模式 | 第115-117页 |
| 5.4.3 电泳区域Agent协调流程 | 第117-118页 |
| 5.5 烘房区域Agent决策系统 | 第118-127页 |
| 5.5.1 烘房系统参数及决策目标函数 | 第118-119页 |
| 5.5.2 烘房系统运行模式 | 第119-120页 |
| 5.5.3 基于可拓学理论的烘房协调控制模型及算法 | 第120-126页 |
| 5.5.4 烘房可拓控制模型及升温控制仿真分析 | 第126-127页 |
| 5.6 本章小结 | 第127-128页 |
| 第6章 汽车车身电泳涂装节能关键技术的应用 | 第128-150页 |
| 6.1 汽车车身电泳涂装烘房结构改进及升温试验研究 | 第128-133页 |
| 6.1.1 车身烘房升温热平衡计算 | 第129页 |
| 6.1.2 模型各部分热量计算 | 第129-131页 |
| 6.1.3 车身烘房加热能耗及成本分析 | 第131-133页 |
| 6.2 汽车车身涂装能耗MAS决策系统企业运行实例 | 第133-139页 |
| 6.3 基于MAS决策系统监控软件设计及其应用 | 第139-148页 |
| 6.3.1 系统功能设计及平台框架 | 第139-141页 |
| 6.3.2 系统软件关键模块介绍 | 第141-148页 |
| 6.4 本章小结 | 第148-150页 |
| 第7章 结论与展望 | 第150-154页 |
| 7.1 结论 | 第150-152页 |
| 7.2 展望 | 第152-154页 |
| 参考文献 | 第154-160页 |
| 致谢 | 第160-162页 |
| 攻读学位期间参加的科研项目和成果 | 第162页 |
