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协同车辆安全系统自适应信道拥塞控制研究

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协同车辆安全系统自适应信道拥塞控制研究
论文目录
 
摘要第1-6页
ABSTRACT第6-16页
主要符号表第16-18页
1 绪论第18-40页
  1.1 研究背景与意义第18-20页
  1.2 基本知识介绍第20-30页
    1.2.1 协同车辆安全系统通用架构第20-22页
    1.2.2 IEEE 802.11p标准协议第22-28页
    1.2.3 信道拥塞控制第28页
    1.2.4 车辆追踪问题第28-30页
  1.3 国内外相关工作研究进展第30-37页
    1.3.1 被动信道拥塞控制方法第30-32页
    1.3.2 主动信道拥塞控制方法第32-34页
    1.3.3 混合信道拥塞控制方法第34-36页
    1.3.4 有待研究的问题第36-37页
  1.4 论文主要研究内容第37-38页
  1.5 本文的组织结构第38-40页
2 自适应于车辆密度的功率滚动优化策略第40-60页
  2.1 引言第40-41页
  2.2 模型预测控制理论方法第41-42页
  2.3 系统信息分发模型第42-44页
    2.3.1 数据包成功接收概率模型第42-43页
    2.3.2 信息分发速率模型第43-44页
  2.4 车辆密度估计模型第44-46页
  2.5 功率自适应控制策略第46-52页
    2.5.1 功率控制问题第46-49页
    2.5.2 分布式求解算法第49-51页
    2.5.3 功率自适应控制算法第51-52页
  2.6 仿真实验及分析第52-59页
    2.6.1 仿真参数设置第52-53页
    2.6.2 仿真结果分析第53-59页
  2.7 本章小结第59-60页
3 自适应于车辆追踪精度需求的功率控制策略第60-77页
  3.1 引言第60-61页
  3.2 模型参考自适应控制理论方法第61-62页
  3.3 模型参考自适应功率控制框架第62-63页
  3.4 参考模型第63-65页
  3.5 自适应功率控制模型第65-69页
    3.5.1 功率控制器第65-68页
    3.5.2 控制器参数调整机制第68-69页
  3.6 仿真实验及分析第69-75页
    3.6.1 仿真参数设置第69-71页
    3.6.2 仿真结果分析第71-75页
  3.7 本章小结第75-77页
4 基于博弈论的公平竞争窗口调整策略第77-98页
  4.1 引言第77-78页
  4.2 博弈论第78-79页
  4.3 系统模型第79-83页
    4.3.1 依赖数据包成功接收速率的追踪精度效用函数第79-81页
    4.3.2 依赖信道访问概率的追踪精度效用函数第81-83页
  4.4 信道访问博弈模型第83-85页
    4.4.1 信道访问博弈模型形式化定义第83-84页
    4.4.2 纳什均衡点的存在性和唯一性第84-85页
  4.5 分布式竞争窗口调整算法第85-91页
    4.5.1 纳什均衡点引导第86-89页
    4.5.2 帕累托纳什均衡点引导第89-91页
  4.6 仿真实验及分析第91-97页
    4.6.1 仿真参数设置第91-92页
    4.6.2 仿真结果分析第92-97页
  4.7 本章小结第97-98页
5 考虑隐藏终端影响的动态反馈功率控制策略第98-114页
  5.1 引言第98-99页
  5.2 PID控制理论第99-100页
  5.3 动态反馈功率控制第100-101页
  5.4 动态信息分发模型第101-104页
    5.4.1 数据包成功接收概率模型第101-103页
    5.4.2 信息分发速率模型第103-104页
  5.5 预测模型第104-105页
  5.6 反馈功率控制模型第105-107页
    5.6.1 反馈功率控制器第105-106页
    5.6.2 控制器参数调整机制第106-107页
  5.7 仿真实验及分析第107-112页
    5.7.1 仿真参数设置第107-108页
    5.7.2 仿真结果分析第108-112页
  5.8 本章小结第112-114页
6 结论与展望第114-117页
  6.1 结论第114页
  6.2 创新点第114-115页
  6.3 展望第115-117页
参考文献第117-126页
攻读博士学位期间科研成果及科研项目第126-127页
致谢第127-128页
作者简介第128页

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