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运营条件下盾构区间扩建地铁车站关键结构力学状态研究

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运营条件下盾构区间扩建地铁车站关键结构力学状态研究
论文目录
 
致谢第1-7页
摘要第7-8页
ABSTRACT第8-15页
1 绪论第15-45页
  1.1 研究背景及意义第15-19页
  1.2 国内外研究动态第19-41页
    1.2.1 将盾构区间改造成管环拱座的转换形式第24-26页
    1.2.2 在盾构区间内设置临时管环支撑的转换形式第26-27页
    1.2.3 在盾构区间内增设管环内衬结构的转换形式第27-29页
    1.2.4 扩建部分所采用的施工方法第29-39页
    1.2.5 运营盾构区间扩建车站的施工特点对比分析第39-41页
  1.3 本文研究目的、内容和技术路线第41-43页
    1.3.1 研究目的第42页
    1.3.2 研究内容第42-43页
    1.3.3 技术路线第43页
  1.4 本文创新点第43-45页
2 运营盾构区间扩建地铁车站结构方案研究第45-91页
  2.1 运营盾构区间扩建地铁车站结构方案设计控制因素分析第45-49页
    2.1.1 运营盾构区间扩建地铁车站结构方案的技术要求第45-46页
    2.1.2 运营盾构区间扩建地铁车站类型第46页
    2.1.3 运营盾构区间扩建地铁车站分期施工类型第46-48页
    2.1.4 运营盾构区间的分类第48-49页
  2.2 运营盾构区间扩建车站结构方案第49-53页
    2.2.1 运营盾构区间扩建车站结构方案第一种分期施工类型第49-51页
    2.2.2 运营盾构区间扩建车站结构方案第二种分期施工类型第51-53页
  2.3 运营盾构区间扩建车站施工方案设计第53-76页
    2.3.1 第一类单洞单线5.5m内径盾构区间扩建岛式车站施工方案第53-58页
    2.3.2 第一类单洞单线7m内径盾构区间扩建岛式车站施工方案第58-61页
    2.3.3 第一类单洞单线7m内径盾构区间扩建侧式车站施工方案第61-64页
    2.3.4 第二类单洞单线7m内径盾构区间扩建侧式车站施工方案第64-68页
    2.3.5 第二类单洞单线8.1m内径盾构区间扩建岛式车站施工方案第68-72页
    2.3.6 第二类单洞双线11.3m内径盾构区间扩建侧式车站施工方案第72-76页
  2.4 运营盾构区间扩建地铁车站结构方案关键问题第76-85页
    2.4.1 运营盾构区间扩建地铁车站关键力学模型分析第76-81页
    2.4.2 运营盾构区间扩建地铁车站关键构件第81-85页
  2.5 运营盾构区间扩建地铁车站结构方案的对比分析第85-88页
  2.6 针对运营盾构区间扩建地铁车站结构方案所需展开的研究第88-89页
  2.7 小结第89-91页
3 运营盾构区间扩建地铁车站施工影响研究第91-115页
  3.1 需要对模型试验重新整理分析的内容第91页
  3.2 原模型试验内容介绍第91-95页
    3.2.1 试验施工步骤说明第92-93页
    3.2.2 选取的数据监测点第93-95页
  3.3 盾构区间扩建车站施工对盾构区间管片的影响第95-113页
    3.3.1 不同施工阶段对盾构管片的影响第95-105页
    3.3.2 同一施工阶段对同位不同环盾构管片的影响第105-110页
    3.3.3 同一施工阶段对盾构管环不同位置的影响第110-113页
  3.4 本章小结第113-115页
4 盾构区间扩建地铁车站关键构件力学试验研究第115-145页
  4.1 需要对搭接构件试验重新整理分析的内容第115-116页
  4.2 原搭接构件力学试验内容介绍第116-117页
    4.2.1 试验加载步骤说明第116页
    4.2.2 选取的数据监测点第116-117页
  4.3 试验结果的重新整理第117-121页
    4.3.1 加载过程中试件的临界状态第117-118页
    4.3.2 加载过程中试件监测点变化情况第118-121页
  4.4 适用于两种关键构件的力学试验系统第121-127页
    4.4.1 两种关键构件的力学特点第121-126页
    4.4.2 两种关键构件的试验特点第126-127页
  4.5 拼接型预拆管片力学试验第127-131页
    4.5.1 模型形式和尺寸第127-128页
    4.5.2 模型制作第128页
    4.5.3 拼接型预拆管片试验系统第128-131页
  4.6 拼接型预拆管片试验布置方案第131-132页
    4.6.1 测点布置第131-132页
    4.6.2 加载方案第132页
  4.7 拼接型预拆管片试验结果与分析第132-143页
    4.7.1 试件1第132-135页
    4.7.2 试件2第135-138页
    4.7.3 试件3第138-141页
    4.7.4 试件4第141-143页
  4.8 本章小结第143-145页
5 盾构区间扩建地铁车站关键构件力学规律分析第145-171页
  5.1 拼接型预拆管片力学分析第145-155页
    5.1.1 拼接型预拆管片相对位移值变化规律第145-147页
    5.1.2 拼接型预拆管片螺栓应变值变化规律第147-149页
    5.1.3 拼接型预拆管片混凝土应变值变化规律第149-152页
    5.1.4 拼接型预拆管片临界状态变化规律第152-155页
  5.2 拼接型预拆管片有限元分析第155-159页
    5.2.1 有限元模型第155页
    5.2.2 数值计算结果与试验结果对比分析第155-158页
    5.2.3 连接面临界荷载组合第158-159页
  5.3 侧站台区衬砌与盾构管片搭接构件力学分析第159-166页
    5.3.1 搭接构件混凝土应变值变化规律第159-161页
    5.3.2 搭接构件钢筋应变值变化规律第161-163页
    5.3.3 搭接构件临界状态变化规律第163-166页
  5.4 侧站台区衬砌与盾构管片搭接构件有限元分析第166-169页
    5.4.1 有限元模型第166页
    5.4.2 数值计算结果与试验结果对比分析第166-167页
    5.4.3 搭接面临界荷载组合第167-169页
  5.5 本章小结第169-171页
6 质构运营区间扩建地铁车站设计参数控制研究第171-205页
  6.1 参数控制标准第171-174页
    6.1.1 基于拼接型预拆管片力学规律的设计参数控制标准第172-173页
    6.1.2 基于侧站台区衬砌与盾构管片搭接构件的设计参数控制标准第173-174页
  6.2 设计与施工控制因素第174-176页
    6.2.1 施工阶段第174-175页
    6.2.2 埋置深度第175页
    6.2.3 侧站台区纵向柱间距第175页
    6.2.4 侧站台区宽度第175-176页
  6.3 数值计算分析第176-178页
    6.3.1 数值模型的建立第176-178页
  6.4 基于拼接型预拆管片控制标准的设计参数分析第178-186页
    6.4.1 施工阶段的影响第178-180页
    6.4.2 侧站台区开挖时埋置深度的影响第180-181页
    6.4.3 侧站台区开挖时侧站台区纵向柱间距的影响第181页
    6.4.4 侧站台区开挖时侧站台区宽度的影响第181-182页
    6.4.5 侧站台区开挖时多因素共同作用第182-184页
    6.4.6 侧站台区开挖时基于拼接型预拆管片力学标准设计参数控制第184-186页
  6.5 基于侧站台区与盾构管片搭接构件控制标准的设计参数分析第186-201页
    6.5.1 施工阶段的影响第186-189页
    6.5.2 侧站台区二衬施工时埋置深度的影响第189-190页
    6.5.3 侧站台区二衬施工时侧站台区纵向柱间距的影响第190页
    6.5.4 侧站台区二衬施工时侧站台区宽度的影响第190-191页
    6.5.5 侧站台区二衬施工时多因素共同作用第191-193页
    6.5.6 侧站台区二衬施工时基于搭接构件力学标准的设计参数控制第193-195页
    6.5.7 上部站厅区施工时埋置深度的影响第195-196页
    6.5.8 上部站厅区施工时侧站台区纵向柱间距的影响第196-197页
    6.5.9 上部站厅区施工时侧站台区宽度的影响第197页
    6.5.10 上部站厅区施工时多因素共同作用第197-199页
    6.5.11 上部站厅区施工时基于搭接构件力学标准的设计参数控制第199-201页
  6.6 基于关键构件力学标准的运营盾构区间扩建车站设计参数控制第201-203页
  6.7 本章小结第203-205页
7 结论与展望第205-208页
  7.1 本文开展的研究工作第205-206页
  7.2 主要结论第206页
  7.3 主要创新点第206-207页
  7.4 展望第207-208页
参考文献第208-213页
作者简历第213-217页
学位论文数据集第217页

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