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兰新高铁碎屑流及薄层板岩隧道施工变形控制技术

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兰新高铁碎屑流及薄层板岩隧道施工变形控制技术
论文目录
 
致谢第1-6页
摘要第6-8页
ABSTRACT第8-13页
1 绪论第13-35页
  1.1 本课题的工程背景及研究意义第13-20页
    1.1.1 课题工程背景第13-19页
    1.1.2 研究意义第19-20页
  1.2 国内外研究现状第20-30页
    1.2.1 碎屑流灾变研究现状调查第20-22页
    1.2.2 高地应力软岩隧道大变形研究现状第22-26页
    1.2.3 高原动力机械研究现状第26-30页
  1.3 主要研究内容第30-31页
  1.4 研究方法及技术路线第31-35页
2 碎屑流形成机理及隧道稳定性控制第35-59页
  2.1 概述第35-36页
  2.2 碎屑流工程特性第36-38页
  2.3 碎屑流形成机理分析第38-42页
    2.3.1 碎屑流形成条件分析第38-39页
    2.3.2 碎屑流发生机理分析第39-42页
  2.4 隧道穿越碎屑流稳定性控制第42-57页
    2.4.1 碎屑体超前预报第42-47页
    2.4.2 掌子面封堵第47-48页
    2.4.3 超前高位泄水第48-52页
    2.4.4 强超前支护第52页
    2.4.5 强初期支护第52-57页
  2.5 小结第57-59页
3 高地应力薄层板岩隧道大变形机理分析第59-85页
  3.1 概述第59-62页
  3.2 大梁隧道薄层板岩工程特性研究第62-79页
    3.2.1 大梁隧道地质概况第62-63页
    3.2.2 围岩物理力学性质第63-65页
    3.2.3 地应力测试第65-77页
    3.2.4 大梁隧道围岩变形特性第77-79页
  3.3 高地应力板岩隧道大变形机理及等级划分第79-84页
    3.3.1 大梁隧道大变形机理第79-81页
    3.3.2 大变形隧道的分级方法第81-83页
    3.3.3 大梁隧道大变形等级的划分第83-84页
  3.4 本章小结第84-85页
4 高地应力薄层板岩隧道大变形控制技术研究第85-127页
  4.1 薄层板岩隧道合理支护参数及预留变形量研究第85-98页
    4.1.1 现场试验研究第85-91页
    4.1.2 极高地应力变形的统计分析第91-96页
    4.1.3 合理预留变形量研究第96-98页
  4.2 薄层板岩隧道施工锚杆作用效果研究第98-107页
    4.2.1 现场测试第98-102页
    4.2.2 锚杆控制变形数值模拟分析第102-106页
    4.2.3 锚杆作用效果分析第106-107页
  4.3 薄层板岩隧道格栅与型钢作用效果研究第107-126页
    4.3.1 现场试验方案设计第107-110页
    4.3.2 试验结果第110-111页
    4.3.3 型钢与格栅支护效果对比分析第111-126页
  4.4 本章小结第126-127页
5 高原长大隧道施工设备降效指标量化研究第127-161页
  5.1 概述第127-129页
  5.2 发动机测试第129-151页
    5.2.1 测试系统的搭建第129-133页
    5.2.2 实验结果与分析第133-146页
    5.2.3 工作效率的数学模型第146-151页
  5.3 空压机测试第151-156页
    5.3.1 测试系统的搭建第152-154页
    5.3.2 实验结果与分析第154-156页
  5.4 施工设备的维保分析第156-160页
    5.4.1 不同环境下装载机的维保分析第157-158页
    5.4.2 不同环境下挖掘机的维保分析第158-159页
    5.4.3 不同环境下空压机的维保分析第159-160页
  5.5 本章小结第160-161页
6 主要结论及展望第161-165页
  6.1 主要结论第161-162页
  6.2 主要创新点第162-163页
  6.3 展望第163-165页
参考文献第165-169页
作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果第169-173页
学位论文数据集第173页

本篇论文共173页,点击这进入下载页面
 
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