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考虑车辆运动行为的信号交叉口延误研究

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考虑车辆运动行为的信号交叉口延误研究
论文目录
 
摘要第1-7页
Abstract第7-20页
第1章 绪论第20-28页
  1.1 课题来源第20页
  1.2 研究背景第20-22页
  1.3 研究的目的及意义第22页
  1.4 研究思路及内容第22-25页
  1.5 论文框架结构第25-26页
  1.6 本章小结第26-28页
第2章 国内外研究综述第28-36页
  2.1 起动损失和后损失延误第28-29页
  2.2 信号交叉口饱和流率研究第29-31页
  2.3 车流离散行为对延误的影响第31-32页
  2.4 信号交叉口饱和状态延误研究第32-34页
  2.5 国内外研究不足第34-36页
第3章 考虑信号交叉口车流释放特性前后损失延误分析第36-66页
  3.1 信号交叉口车辆运动特性分析第36-40页
    3.1.1 单车在信号交叉口受阻滞过程第37-39页
    3.1.2 车流在信号交叉口释放过程第39-40页
  3.2 车流起动饱和车头时距的确定第40-47页
    3.2.1 实地调查与数据处理第40-42页
    3.2.2 饱和车头时距确定第42-46页
    3.2.3 饱和车头时距分析第46-47页
  3.3 信号交叉口车流起动损失延误分析第47-57页
    3.3.1 考虑运动特性的起动损失延误分析第48-50页
    3.3.2 基于排队特性的起动损失延误分析第50-55页
    3.3.3 起动过程驾驶人反应时间实例分析第55-57页
  3.4 信号交叉口车流后损失延误分析第57-65页
    3.4.1 发生后损失时车辆运动特性分析第58-59页
    3.4.2 基于排队特性的后损失延误分析第59-62页
    3.4.3 制动过程驾驶人反应时间实例分析第62-65页
  3.5 本章小结第65-66页
第4章 考虑车辆运动行为的饱和流率研究第66-84页
  4.1 考虑安全行驶条件下的直行车辆饱和流率研究第67-73页
    4.1.1 直行最小车头时距模型推导第68-69页
    4.1.2 直行最小车头时距影响因素分析第69-71页
    4.1.3 直行车饱和车头时距实例分析第71-73页
  4.2 考虑安全行驶条件下的左转车辆饱和流率研究第73-77页
    4.2.1 左转车最小车头时距模型推导第73-74页
    4.2.2 左转最小车头时距影响因素分析第74-75页
    4.2.3 左转车车头时距实测分析第75-77页
  4.3 考虑安全行驶条件下的右转车辆饱和流率研究第77-82页
    4.3.1 右转车最小车头时距模型推导第77-79页
    4.3.2 右转最小车头时距影响因素分析第79-80页
    4.3.3 右转车车头时距实测分析第80-82页
  4.4 本章小结第82-84页
第5章 考虑协调控制的车流离散行为延误研究第84-101页
  5.1 离散行为研究模型第84-86页
  5.2 车流离散运动特性实例分析第86-92页
    5.2.1 车流离散行为数据调查与处理第86-87页
    5.2.2 车流离散模型拟合与修正第87-92页
  5.3 车流离散现象对延误的影响分析第92-99页
    5.3.1 离散车流尾部截断分析第94-96页
    5.3.2 离散车流前部截停分析第96-98页
    5.3.3 离散车流两种运行情况比较分析第98-99页
  5.4 本章小结第99-101页
第6章 考虑短连线车辆排队特性的延误模型研究第101-114页
  6.1 饱和状态延误模型分析第101-105页
    6.1.1 稳态理论第101-102页
    6.1.2 定数理论第102-104页
    6.1.3 过渡函数第104-105页
  6.2 传统延误模型的不足第105-106页
  6.3 模型建立第106-109页
    6.3.1 建模思想第106-107页
    6.3.2 建模过程第107-109页
  6.4 与定数理论比较第109-111页
  6.5 算例分析第111-113页
  6.6 本章小结第113-114页
第7章 总结与展望第114-118页
  7.1 论文研究工作总结第114-115页
  7.2 论文主要创新成果第115页
  7.3 研究展望第115-118页
参考文献第118-124页
作者简介及在学期间所取得的科研成果第124-126页
致谢第126页

本篇论文共126页,点击这进入下载页面
 
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