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多车道高速公路运行方式对分流区交通安全影响研究
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多车道高速公路运行方式对分流区交通安全影响研究
论文目录
 
摘要第1-5页
Abstract第5-14页
第一章 绪论第14-22页
　　1.1 研究背景及意义第14-15页
　　1.2 国内外研究现状第15-19页
　　1.3 研究目标和内容第19-20页
　　1.4 技术路线第20-21页
　　1.5 本章小结第21-22页
第二章 多车道高速公路运行方式的构建与实施第22-32页
　　2.1 高速公路常见的运行方式第22-23页
　　2.2 基于车道限制的多车道高速公路运行方式第23-26页
　　　　2.2.1 车道限制策略的意义第23-24页
　　　　2.2.2 车道限制策略在我国的应用第24-26页
　　2.3 车道限制策略的构建方法第26-29页
　　　　2.3.1 车道限制策略的基础条件第26页
　　　　2.3.2 车道限制策略的实施依据和原则第26-28页
　　　　2.3.3 车道限制策略的推荐方案第28-29页
　　2.4 宁沪高速公路的实施效果第29-30页
　　2.5 车道限制策略存在的问题第30-31页
　　2.6 本章小结第31-32页
第三章 分流区基本特征与性能指标第32-45页
　　3.1 分流区几何特征第32-35页
　　　　3.1.1 分流影响区范围第32-33页
　　　　3.1.2 分流区范围第33-34页
　　　　3.1.3 分流区构型第34-35页
　　3.2 分流区通行能力与服务水平第35-40页
　　　　3.2.1 分流区通行能力第35-39页
　　　　3.2.2 分流区服务水平第39-40页
　　3.3 分流区交通性能指标第40-44页
　　　　3.3.1 分流强度第40-41页
　　　　3.3.2 分流长度第41-44页
　　　　3.3.3 分流速度第44页
　　3.4 本章小结第44-45页
第四章 不同运行方式下分流区交通流特征第45-63页
　　4.1 数据采集第45-46页
　　　　4.1.1 采集方法第45页
　　　　4.1.2 系统误差的修正第45-46页
　　4.2 交通量特征第46-49页
　　　　4.2.1 混合行驶时交通量特征第46-47页
　　　　4.2.2 车道限制时交通量特征第47-49页
　　4.3 速度特征第49-54页
　　　　4.3.1 混合行驶时速度特征第49-51页
　　　　4.3.2 车道限制时速度特征第51-53页
　　　　4.3.3 不同运行方式下速度对比第53-54页
　　4.4 车头时距特征第54-58页
　　　　4.4.1 混合行驶时车头时距特征第54-55页
　　　　4.4.2 车道限制时车头时距特征第55-57页
　　　　4.4.3 不同运行方式下车头时距对比第57-58页
　　4.5 货车屏障效应第58-62页
　　　　4.5.1 货车屏障问题第58-59页
　　　　4.5.2 在线聚类第59-60页
　　　　4.5.3 在线优化第60-61页
　　　　4.5.4 离线聚类第61-62页
　　4.6 本章小结第62-63页
第五章 多车道高速公路分流区交通流模型第63-73页
　　5.1 分流区交通流的相变第63-64页
　　　　5.1.1 相变的内涵第63页
　　　　5.1.2 交通流的相变第63-64页
　　5.2 分流区交通流模型第64-68页
　　　　5.2.1 流体力学模型和动力学模型第64-65页
　　　　5.2.2 交通流元胞自动机模型第65-68页
　　5.3 分流区交通流系统稳定性第68-71页
　　　　5.3.1 分流区交通流系统动力机制第68页
　　　　5.3.2 分流区交通流的混沌现象第68-69页
　　　　5.3.3 分流区交通流稳定性的判据第69-71页
　　5.4 运行方式对交通流建模的影响第71-72页
　　5.5 本章小结第72-73页
第六章 多车道高速公路分流区驾驶行为模型第73-94页
　　6.1 驾驶行为形成机制第73-80页
　　　　6.1.1 驾驶行为动力系统第73-74页
　　　　6.1.2 驾驶行为影响因素第74-75页
　　　　6.1.3 驾驶行为层次结构第75-76页
　　　　6.1.4 驾驶行为模式第76-80页
　　6.2 分流区驾驶行为特征第80-81页
　　　　6.2.1 路径选择第80页
　　　　6.2.2 强制性换道第80-81页
　　6.3 有限理性决策模型第81-84页
　　　　6.3.1 有限理性准则第81-82页
　　　　6.3.2 前景理论第82-83页
　　　　6.3.3 驾驶行为的有限理性第83-84页
　　6.4 基于前景理论的强制性换道模型第84-89页
　　　　6.4.1 强制性换道的决策过程第84-86页
　　　　6.4.2 参照点第86-87页
　　　　6.4.3 价值函数第87-89页
　　6.5 模型验证第89-92页
　　　　6.5.1 换道规则第89-90页
　　　　6.5.2 仿真结果与分析第90-92页
　　6.6 货车屏障对换道行为的影响第92-93页
　　6.7 本章小结第93-94页
第七章 多车道高速公路分流区交通冲突评价第94-114页
　　7.1 交通冲突技术的适用性第94页
　　7.2 分流区交通冲突形成机理第94-96页
　　　　7.2.1 道路条件与冲突第94-95页
　　　　7.2.2 交通流与冲突第95页
　　　　7.2.3 驾驶行为与冲突第95页
　　　　7.2.4 车型与冲突第95-96页
　　　　7.2.5 环境与冲突第96页
　　7.3 分流区交通冲突特征第96页
　　　　7.3.1 分流区交通冲突类型第96页
　　　　7.3.2 运行方式对交通冲突的影响第96页
　　7.4 交通冲突指标需求分析第96-99页
　　　　7.4.1 交通冲突的基本要素第96-99页
　　　　7.4.2 交通冲突的常见指标第99页
　　7.5 基于动量的交通冲突指标第99-102页
　　　　7.5.1 交通冲突属性第99-101页
　　　　7.5.2 基于动量的四项指标第101-102页
　　7.6 交通冲突观测方法第102-104页
　　　　7.6.1 观测要求第102页
　　　　7.6.2 观测方法第102-103页
　　　　7.6.3 对观测结果的修正第103-104页
　　7.7 换道冲突评价模型第104-107页
　　　　7.7.1 换道行为影响分析第104-105页
　　　　7.7.2 换道影响下的跟驰行为第105-106页
　　　　7.7.3 模型标定第106-107页
　　7.8 交通安全评价指标的集成第107-111页
　　　　7.8.1 基于回归的集成分析第107-108页
　　　　7.8.2 基于神经网络的集成分析第108-109页
　　　　7.8.3 基于分形的集成分析第109-111页
　　7.9 不同运行方式下交通冲突仿真计算第111-113页
　　　　7.9.1 交通冲突仿真结构第111页
　　　　7.9.2 发车模型第111-113页
　　　　7.9.3 仿真方案第113页
　　7.10 本章小结第113-114页
第八章 多车道高速公路分流区交通安全对策第114-127页
　　8.1 运行方式的选择第114-119页
　　　　8.1.1 交通流分布预测第114-115页
　　　　8.1.2 基于效用函数的运行方式选择第115-116页
　　　　8.1.3 基于区间概率的运行方式选择第116-119页
　　8.2 分流区可变限速第119-122页
　　　　8.2.1 分流区可变限速控制参数第119-120页
　　　　8.2.2 基于模糊推理的可变限速决策第120-122页
　　8.3 分流区长度设置第122-126页
　　　　8.3.1 车辆换车道轨迹模型第122-123页
　　　　8.3.2 基于重复博弈的连续换车道轨迹模型第123-126页
　　8.4 本章小结第126-127页
第九章 结论与展望第127-130页
　　9.1 主要结论第127-128页
　　9.2 创新点第128-129页
　　9.3 研究展望第129-130页
致谢第130-131页
参考文献第131-141页
作者简介第141页

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