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不确定环境下公交网络协同调度的鲁棒性及控制策略
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不确定环境下公交网络协同调度的鲁棒性及控制策略
论文目录
摘要
第1-7页
ABSTRACT
第7-13页
第一章 绪论
第13-37页
1.1 研究背景
第13-14页
1.2 实践遇到的问题及启示
第14-15页
1.3 理论问题的提出
第15-17页
1.4 国内外研究现状
第17-31页
1.4.1 鲁棒性与可靠性的概念
第18-19页
1.4.2 随机规划与鲁棒优化
第19-21页
1.4.3 动态调度
第21-23页
1.4.4 需求响应型公交
第23-26页
1.4.5 连续趋近模型
第26-27页
1.4.6 仿真模型
第27-28页
1.4.7 公交网络协同调度
第28-30页
1.4.8 研究现状分析及研究动机
第30-31页
1.5 研究意义
第31-33页
1.5.1 理论意义
第31-32页
1.5.2 现实意义
第32-33页
1.6 研究目标内容及方法
第33-36页
1.6.1 研究目标
第33页
1.6.2 研究内容
第33-34页
1.6.3 研究方法
第34-36页
1.7 本章小结
第36-37页
第二章 带边界控制的鲁棒性公交网络协同调度优化
第37-75页
2.1 研究背景
第37-38页
2.2 模型建立
第38-52页
2.2.1 问题描述
第38-40页
2.2.2 基本假设和符号
第40-43页
2.2.3 调度模式和系统成本
第43-44页
2.2.4 非协同调度模式的成本解析式
第44-45页
2.2.5 DPC-CH的成本解析式
第45-48页
2.2.6 DDC-CH的成本解析式
第48-51页
2.2.7 DPC-IR和DDC-IR的成本解析式
第51-52页
2.3 优化模型和算法
第52-55页
2.3.1 随机混合整数非线性规划
第52-53页
2.3.2 分支定界算法
第53-54页
2.3.3 另一个评价指标:换乘失败率
第54-55页
2.4 数值算例
第55-69页
2.4.1 控制边界(SCM)的影响
第58-61页
2.4.2 总需求的影响
第61-65页
2.4.3 下游虚拟需求的影响
第65-66页
2.4.4 驾驶恢复补贴的影响
第66页
2.4.5 平均到达延误的影响
第66-68页
2.4.6 要点总结与现实意义
第68-69页
2.5 本章小结
第69-75页
第三章 基于延误截断分布的公交网络协同调度
第75-92页
3.1 研究背景
第75-76页
3.2 延误时间截断分布实证研究
第76-78页
3.3 延误密度分布假设
第78-79页
3.4 系统成本推导
第79-85页
3.4.1 非协同调度模式
第79页
3.4.2 DPC-CH的成本解析式
第79-84页
3.4.3 换乘失败率
第84-85页
3.5 数值算例
第85-90页
3.5.1 最优缓冲时间
第85-87页
3.5.2 系统成本
第87-90页
3.6 模型的适用性分析
第90-91页
3.7 本章小结
第91-92页
第四章 支干型网络接运公交布线与协同调度整合优化
第92-120页
4.1 研究背景
第92页
4.2 研究目标
第92-94页
4.3 问题描述
第94-96页
4.4 确定性模型
第96-105页
4.4.1 常规公交(FRT)成本解析式
第96-98页
4.4.2 常规公交(FRT)模型的性质
第98-100页
4.4.3 FRT最优化解析式
第100-101页
4.4.4 需求响应型公交(DRT)
第101-104页
4.4.5 需求响应型公交(DRT)模型的性质
第104-105页
4.5 DRT和FRT的优化算法
第105-107页
4.6 数值算例
第107-113页
4.7 不确定模型
第113-116页
4.7.1 等车时间成本
第113-114页
4.7.2 换乘失效成本
第114页
4.7.3 换乘延迟成本
第114-116页
4.8 求解算法
第116-117页
4.9 数值算例
第117-118页
4.10 本章小结
第118-120页
第五章 不确定延误下公交枢纽的实时滞站控制
第120-146页
5.1 研究背景
第120-121页
5.2 问题描述与模型假设
第121-125页
5.3 无驾驶恢复的动态滞站模型
第125-130页
5.3.1 延误传播机理
第125-126页
5.3.2 额外运营成本
第126页
5.3.3 车内乘客额外等待时间成本
第126页
5.3.4 上游晚点车辆的换乘失效成本
第126-127页
5.3.5 下游常规站点的乘客额外等车时间成本
第127页
5.3.6 控制车辆到下游换乘节点中其它线路车辆的换乘失效成本
第127-128页
5.3.7 下游换乘节点中其它线路车辆到控制车辆的换乘失效成本
第128页
5.3.8 控制车辆到下游换乘节点中其它线路车辆的换乘延迟成本
第128-129页
5.3.9 下游换乘节点中其它线路车辆到控制车辆的换乘延迟成本
第129-130页
5.3.10 系统总成本
第130页
5.4 带驾驶恢复的动态滞站模型
第130-131页
5.5 模型的性质
第131-135页
5.6 优化模型与算法
第135-136页
5.7 数值算例
第136-143页
5.7.1 缓冲时间的影响
第137-138页
5.7.2 期望到站时间的影响
第138-139页
5.7.3 单位等待时间价值的影响
第139-140页
5.7.4 上游换乘需求的影响
第140页
5.7.5 控制车辆车内乘客数的影响
第140-141页
5.7.6 驾驶恢复水平的影响
第141-143页
5.7.7 驾驶恢复的Pareto效应
第143页
5.8 本章小结
第143-146页
第六章 公交走廊串车仿真与站点布设组合优化
第146-174页
6.1 研究背景
第146-148页
6.2 串车发生成因分析
第148页
6.3 公交通道站点布设问题
第148-150页
6.4 离散事件仿真模型及必要性
第150-151页
6.5 模型建立
第151-160页
6.5.1 基本假设
第152页
6.5.2 数学符号及说明
第152-153页
6.5.3 仿真算法框架设计
第153-158页
6.5.4 仿真系统性能评价指标
第158-160页
6.6 数值算例
第160-172页
6.6.1 系统参数设置
第160-161页
6.6.2 车载容量的影响
第161-163页
6.6.3 发车间隔大小的影响
第163-165页
6.6.4 发车时刻不确定性的影响
第165-167页
6.6.5 客流需求量的影响
第167-169页
6.6.6 空间异质需求的影响
第169-172页
6.7 讨论
第172-173页
6.8 本章小结
第173-174页
结论与展望
第174-177页
1.主要研究成果
第174-175页
2.特色与创新点
第175-176页
3.研究展望
第176-177页
参考文献
第177-192页
攻读博士学位期间取得的研究成果
第192-194页
致谢
第194-196页
Ⅳ-2答辩委员会对论文的评定意见
第196页
本篇论文共
196
页,
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