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基于确定性定位分析的车身三维偏差模型及求解方法研究

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基于确定性定位分析的车身三维偏差模型及求解方法研究
论文目录
 
摘要第1-5页
ABSTRACT第5-9页
第一章 绪论第9-22页
  1.1 课题研究背景、意义及来源第9-10页
    1.1.1 研究背景第9-10页
    1.1.2 研究目的及意义第10页
    1.1.3 课题来源第10页
  1.2 国内外相关研究现状综述第10-19页
    1.2.1 计算机辅助偏差分析系统国内外研究现状第10-11页
    1.2.2 公差表达模型国内外研究现状第11-13页
    1.2.3 装配偏差模型国内外研究现状第13-16页
    1.2.4 偏差分析模型求解方法国内外研究现状第16-19页
  1.3 进一步研究的方向第19-20页
  1.4 本文总体研究思路及主要内容第20-22页
第二章 基于确定性定位分析的车身装配三维偏差模型第22-45页
  2.1 引言第22页
  2.2 车身装配的多约束和多装配顺序特征第22-25页
    2.2.1 车身装配的多约束属性第22-23页
    2.2.2 车身的多装配顺序特征第23-25页
  2.3 车身装配三维偏差分析模型及分析流程第25-28页
    2.3.1 车身装配偏差分析模型的一般形式第25-27页
    2.3.2 车身装配偏差分析流程第27-28页
  2.4 基于确定性定位分析的零件装配偏差分析模型第28-44页
    2.4.1 多约束条件下零件确定性定位模式的确定第28-32页
    2.4.2 定位点的耦合偏差第32-41页
    2.4.3 考虑表面二阶几何特征的零件确定性定位分析第41-44页
  2.5 小结第44-45页
第三章 基于蒙特卡洛模拟的车身装配偏差模型的求解方法第45-56页
  3.1 引言第45页
  3.2 零件确定性分析的牛顿-拉尔森方法第45-51页
    3.2.1 牛顿-拉尔森算法流程第45-46页
    3.2.2 约束方程和雅克比矩阵的推导第46-51页
  3.3 确定性定位分析验证实例第51-54页
  3.4 蒙特卡洛仿真结果的收敛性第54-55页
  3.5 小结第55-56页
第四章 车身装配三维偏差模型的线性化及二次化求解方法第56-76页
  4.1 引言第56页
  4.2 装配偏差分析模型的线性化处理方法第56-63页
    4.2.1 模型线性化处理的基本原理第56-58页
    4.2.2 本文给出的装配偏差模型的线性化方法第58-59页
    4.2.3 装配偏差模型线性化求解算法实例第59-63页
  4.3 基于矩方法的装配偏差模型二次化求解方法第63-67页
    4.3.1 装配偏差的二阶矩第64-66页
    4.3.2 线性方法、二次方法的相对误差第66-67页
  4.4 二阶方法的应用实例第67-75页
    4.4.1 问题描述第67-68页
    4.4.2 一阶及二阶敏感度系数第68-70页
    4.4.3 三种分析方法的误差比较第70-75页
  4.5 小结第75-76页
第五章 车身装配三维偏差分析系统及应用验证第76-91页
  5.1 引言第76页
  5.2 车身装配偏差分析系统的总体框架第76-79页
    5.2.1 AVAS 软件基本框架及算法流程第76-77页
    5.2.2 核心模块简介第77-79页
  5.3 车灯安装实例第79-84页
    5.3.1 车灯、支架的GD&T第80-83页
    5.3.2 结果对比与分析第83-84页
  5.4 车门安装实例第84-90页
    5.4.1 第一种顺序下的偏差分析第85-88页
    5.4.2 第二种装配顺序下的偏差分析第88-90页
  5.5 小结第90-91页
第六章 全文总结第91-94页
  6.1 主要研究工作和结论第91-92页
  6.2 主要创新点第92-93页
  6.3 不足之处以及进一步研究展望第93-94页
参考文献第94-101页
附录第101-108页
致谢第108-109页
攻读博士学位期间发表论文第109页

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