论文目录 | |
| 摘要 | 第1-6页 |
| ABSTRACT | 第6-16页 |
| 第1章 绪论 | 第16-25页 |
| 1.1 选题背景与研究意义 | 第16-19页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第16-19页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第19页 |
| 1.2 研究内容与技术路线 | 第19-22页 |
| 1.2.1 研究内容 | 第19-21页 |
| 1.2.2 技术路线 | 第21-22页 |
| 1.3 研究方法与本文创新 | 第22-25页 |
| 1.3.1 研究方法 | 第22页 |
| 1.3.2 本文创新 | 第22-25页 |
| 第2章 文献与相关理论综述 | 第25-46页 |
| 2.1 文献综述 | 第25-33页 |
| 2.1.1 技术创新效率相关文献综述 | 第25-28页 |
| 2.1.2 技术创新效率影响因素相关文献综述 | 第28-31页 |
| 2.1.3 新能源汽车技术创新问题研究文献综述 | 第31-33页 |
| 2.2 相关理论综述 | 第33-46页 |
| 2.2.1 技术创新理论 | 第33-38页 |
| 2.2.2 创新生态系统相关理论综述 | 第38-46页 |
| 第3章 新能源汽车企业技术创新现状分析 | 第46-64页 |
| 3.1 新能源汽车发展概述 | 第46-55页 |
| 3.1.1 新能源汽车的定义及分类 | 第46-47页 |
| 3.1.2 新能源汽车的发展历程 | 第47-52页 |
| 3.1.3 我国新能源汽车的产销情况 | 第52-55页 |
| 3.2 新能源汽车企业技术创新现状 | 第55-60页 |
| 3.2.1 新能源汽车企业技术创新模式 | 第55-57页 |
| 3.2.2 新能源汽车企业的技术水平 | 第57-58页 |
| 3.2.3 新能源汽车企业的产品性能 | 第58-60页 |
| 3.3 新能源汽车企业技术创新存在的问题 | 第60-64页 |
| 3.3.1 缺乏关键技术突破成为企业技术创新瓶颈 | 第60-61页 |
| 3.3.2 制造工艺落后影响新技术商业化效果 | 第61-62页 |
| 3.3.3 过度依赖政府补贴导致企业研发动力不足 | 第62-64页 |
| 第4章 生态视角下新能源汽车企业技术创新效率的理论分析 | 第64-89页 |
| 4.1 企业技术创新的双生态模型 | 第64-71页 |
| 4.1.1 双生态概念提出 | 第64-66页 |
| 4.1.2 企业技术创新双生态模型构建 | 第66-71页 |
| 4.2 新能源汽车企业技术创新效率的生态测度分析 | 第71-76页 |
| 4.2.1 技术创新效率概念的生态学界定 | 第71-73页 |
| 4.2.2 企业技术创新效率的生态分解 | 第73-75页 |
| 4.2.3 企业技术创新效率生态测度的基本思路 | 第75-76页 |
| 4.3 新能源汽车企业技术创新效率的生态影响因素分析 | 第76-89页 |
| 4.3.1 外生态影响因素分析 | 第77-85页 |
| 4.3.2 内生态影响因素分析 | 第85-89页 |
| 第5章 新能源汽车企业技术创新效率生态测度的实证分析 | 第89-110页 |
| 5.1 研究设计 | 第89-94页 |
| 5.1.1 技术创新效率生态测度模型构建 | 第89-91页 |
| 5.1.2 技术创新效率生态测度方法选择 | 第91-94页 |
| 5.2 能量传递效率及分阶段效率测度与分析 | 第94-102页 |
| 5.2.1 同化效率的测度与分析 | 第94-97页 |
| 5.2.2 生长效率和利用效率的测度与分析 | 第97-100页 |
| 5.2.3 能量传递效率的测度与分析 | 第100-102页 |
| 5.3 报偿反馈效率及分阶段效率测度与分析 | 第102-109页 |
| 5.3.1 同化效率的测度与分析 | 第102-104页 |
| 5.3.2 生长效率的测度与分析 | 第104-105页 |
| 5.3.3 利用效率的测度与分析 | 第105-107页 |
| 5.3.4 报偿反馈效率的测度与分析 | 第107-109页 |
| 5.4 实证研究结论 | 第109-110页 |
| 第6章 新能源汽车企业技术创新效率生态影响因素的实证分析 | 第110-124页 |
| 6.1 研究设计 | 第110-114页 |
| 6.1.1 双生态变量选择与设计 | 第110-112页 |
| 6.1.2 技术创新效率生态影响因素模型构建 | 第112-114页 |
| 6.2 描述性统计分析 | 第114-116页 |
| 6.3 面板数据的回归分析 | 第116-121页 |
| 6.3.1 能量传递效率及分阶段效率影响因素的回归分析 | 第116-118页 |
| 6.3.2 报偿反馈效率及分阶段效率影响因素的回归分析 | 第118-121页 |
| 6.4 实证研究结论 | 第121-124页 |
| 第7章 提升新能源汽车企业技术创新效率的建议 | 第124-131页 |
| 7.1 改进企业内部创新生态的建议 | 第124-127页 |
| 7.1.1 提升内部创新主体的创新能力 | 第124-125页 |
| 7.1.2 完善股权结构和经理人激励措施 | 第125-126页 |
| 7.1.3 合理利用企业的财务资源 | 第126-127页 |
| 7.2 优化企业外部创新生态的建议 | 第127-131页 |
| 7.2.1 动态调整企业的创新生态位 | 第127-128页 |
| 7.2.2 打造综合性新能源汽车研发合作平台 | 第128-129页 |
| 7.2.3 充分发挥政府补贴等财税政策的积极作用 | 第129-131页 |
| 第8章 结论与未来研究展望 | 第131-134页 |
| 8.1 本文结论 | 第131-133页 |
| 8.2 未来研究展望 | 第133-134页 |
| 附录 | 第134-137页 |
| 参考文献 | 第137-147页 |
| 致谢 | 第147-148页 |
| 攻读学位期间发表论文以及参加科研情况 | 第148页 |
