论文目录 | |
摘要 | 第1-5页 |
abstract | 第5-13页 |
第一章 绪论 | 第13-17页 |
1.1 研究背景 | 第13页 |
1.2 当前研究现状 | 第13-14页 |
1.3 研究目的和意义 | 第14页 |
1.4 论文研究内容 | 第14-15页 |
1.5 论文组织结构 | 第15-17页 |
第二章 基于形式化的系统安全性分析概述 | 第17-25页 |
2.1 形式化安全分析方法 | 第17-18页 |
2.1.1 形式化方法简介 | 第17-18页 |
2.1.2 形式化方法的优点 | 第18页 |
2.2 传统安全性分析方法 | 第18-21页 |
2.2.1 故障树分析方法 | 第18-20页 |
2.2.2 事件树分析方法 | 第20-21页 |
2.3 基于模型的安全性分析 | 第21-23页 |
2.3.1 系统安全性建模语言AltaRica | 第21-23页 |
2.3.2 模型检测方法和工具 | 第23页 |
2.4 本章小结 | 第23-25页 |
第三章 基于Simfia的AltaRica3.0 建模 | 第25-35页 |
3.1 AltaRica3.0 概述 | 第25-27页 |
3.1.1 AltaRica简介 | 第25页 |
3.1.2 AltaRica3.0 模型简介 | 第25-27页 |
3.2 Simfia概述 | 第27-29页 |
3.2.1 Simfia简介 | 第27-28页 |
3.2.2 Simfia模型简介 | 第28-29页 |
3.3 基于Simfia建立AltaRica3.0 模型 | 第29-34页 |
3.3.1 使用Simfia建立AltraRica3.0 模型方法 | 第29-30页 |
3.3.2 飞机显示控制系统的建模与分析 | 第30-34页 |
3.4 本章小结 | 第34-35页 |
第四章 AltaRica3.0 到Promela的转换方法 | 第35-49页 |
4.1 AltaRica3.0 扁平化为GTS模型规则 | 第35-38页 |
4.1.1 层次结构扁平化 | 第35-37页 |
4.1.2 同步的扁平化 | 第37-38页 |
4.1.3 隐藏(Hide)的处理 | 第38页 |
4.2 AltaRica模型和Promela模型的语义 | 第38-39页 |
4.2.1 AltaRica3.0 模型语义描述 | 第38页 |
4.2.2 基于接口转换系统的Promela模型语义描述 | 第38-39页 |
4.3 AltaRica3.0 模型到Promela模型的转换规则 | 第39-44页 |
4.3.1 class和block结点的转换 | 第39-40页 |
4.3.2 变量的转换 | 第40-41页 |
4.3.3 transition的转换 | 第41-42页 |
4.3.4 assertion的转换 | 第42页 |
4.3.5 function、operator和record的转换 | 第42-43页 |
4.3.6 同步的转换 | 第43页 |
4.3.7 转换可行性证明 | 第43-44页 |
4.4 AltaRica3.0 模型转换为Promela模型流程 | 第44-48页 |
4.4.1 模型转换步骤 | 第44-45页 |
4.4.2 简单供水系统的模型转换 | 第45-48页 |
4.5 本章小结 | 第48-49页 |
第五章 机轮刹车系统的建模分析与验证 | 第49-67页 |
5.1 机轮刹车系统简介 | 第49-50页 |
5.2 机轮刹车系统的AltaRica3.0 建模 | 第50-60页 |
5.2.1 机轮刹车系统控制单元建模 | 第51-54页 |
5.2.2 机轮刹车系统隔离阀建模 | 第54页 |
5.2.3 机轮刹车系统选择阀建模 | 第54-55页 |
5.2.4 机轮刹车系统蓄压阀建模 | 第55-56页 |
5.2.5 机轮刹车系统限量阀建模 | 第56-57页 |
5.2.6 机轮刹车系统液压子系统建模 | 第57-59页 |
5.2.7 机轮刹车系统总体建模 | 第59-60页 |
5.3 机轮刹车系统分析与验证 | 第60-66页 |
5.3.1 机轮刹车系统安全属性 | 第60-61页 |
5.3.2 机轮刹车系统的故障树分析 | 第61-64页 |
5.3.3 基于SPIN的机轮刹车系统分析与验证 | 第64-66页 |
5.4 本章小结 | 第66-67页 |
第六章 总结与展望 | 第67-69页 |
6.1 论文工作总结 | 第67-68页 |
6.2 未来工作展望 | 第68-69页 |
参考文献 | 第69-73页 |
致谢 | 第73-74页 |
在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第74页 |