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中国摩托车产业的过度竞争与对策

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中国摩托车产业的过度竞争与对策
论文目录
 
中文摘要第1-4 页
英文摘要第4-9 页
1 引言第9-16 页
  1.1 问题的提出背景第9-11 页
  1.2 国内外研究现状第11-12 页
  1.3 研究内容第12-14 页
    1.3.1 研究的重点第12-13 页
    1.3.2 研究的难点第13-14 页
  1.4 本文的结构第14-16 页
2 过度竞争概念的提出第16-20 页
  2.1 过度竞争概念产生的产业背景第16-17 页
  2.2 过度竞争概念的提出第17-18 页
  2.3 对过度竞争的新认识及与几个相近术语的区别第18-20 页
3 中国摩托车产业过度竞争性质的测定第20-35 页
  3.1 过度竞争测定理论的批判性回顾第20-22 页
  3.2 过度竞争测定方法的构建第22-26 页
    3.2.1 产业的市场结构刻画指标——产业集中度第22-23 页
    3.2.2 过度竞争市场结构标准的建立第23-26 页
  3.3 中国摩托车产业过度竞争性质的实证分析第26-35 页
    3.3.1 摩托车产业的特征第26-28 页
    3.3.2 产业的市场结构分析第28-31 页
    3.3.3 产业的市场行为分析第31-33 页
    3.3.4 产业的市场绩效分析第33-35 页
4 过度竞争对中国摩托车产业的危害第35-44 页
  4.1 对传统观点的质疑——竞争不一定增进社会福利第35-36 页
  4.2 基于产品升级的动态社会福利模型推导与分析第36-41 页
  4.3 中国摩托车产业过度竞争危害的具体表现第41-44 页
5 从经济学角度分析过度竞争成因第44-96 页
  5.1 需求不足导致过度竞争的作用机理第44-45 页
  5.2 过度供给导致过度竞争的作用机理第45 页
  5.3 需求和供给同时变动下的过度竞争第45-48 页
6 从需求角度分析中国摩托车产业的过度竞争成因第48-56 页
  6.1 城市摩托车饱和与城乡收入的二元结构第48-52 页
  6.2 替代品威胁-汽车与摩托车的产量增速对比分析第52-54 页
  6.3 国际摩托车市场开拓的滞后第54-56 页
7 从供给角度分析中国摩托车产业过度竞争的成因--产业性因素第56-62 页
  7.1 摩托车产业的进入壁垒与厂商的进入行为第56-57 页
  7.2 从国际角度论技术对摩托车产业进入与退出的影响第57-60 页
  7.3 摩托车产业固有的退出壁垒第60-62 页
8 从供给角度分析中国摩托车产业过度竞争的成因--制度性因素第62-76 页
  8.1 经济转型期的市场特征第62-63 页
  8.2 国有企业摩托车企业易形成过度竞争的产权分析第63-67 页
    8.2.1 国有摩托车企业的地位第63-64 页
    8.2.2 经济学家对过度竞争的产权解释第64-65 页
    8.2.3 国有摩托车企业易形成过度竞争的实证分析第65-67 页
  8.3 地方保护第67-76 页
    8.3.1 形成地方保护主义的原因第67-69 页
    8.3.2 地方保护的表现形式第69-70 页
    8.3.3 地方保护的激励与效率分析——一个补贴模型第70-74 页
    8.3.4 地方政府行为导致过度竞争的非经济性因素分析第74-76 页
9 中国摩托车产业走向有效竞争的对策第76-92 页
  9.1 有效竞争的概念第76-77 页
  9.2 中国摩托车产业走向有效竞争的产业政策第77-87 页
    9.2.1 政府行为的规范第77-79 页
    9.2.2 国有企业退出摩托车行业与国有股减持第79-84 页
    9.2.3 有助于低效企业退出市场的相关政策第84-85 页
    9.2.4 限制低效企业进入市场的产业政策第85-87 页
  9.3 中国摩托车产业走向有效竞争的企业战略第87-92 页
    9.3.1 国际化经营战备第87-89 页
    · · 2 积极进行技术创新,实施差异化战略第89-92 页
10 结论第92-93 页
致谢第93-94 页
参考文献第94-96页

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