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整合自行车与轨道交通系统的开发模式（B&TOD）初探
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整合自行车与轨道交通系统的开发模式（B&TOD）初探
论文目录
 
第1章 导言第10-15 页
　　· 研究的背景第10-12 页
　　　　· 现实背景第10-11 页
　　　　· 理论背景第11-12 页
　　· 研究对象的界定第12-13 页
　　· 研究的目的与意义第13 页
　　· 论文的结构与研究方法第13-15 页
　　　　· 论文的结构第13 页
　　　　· 研究方法第13-15 页
第2章 TOD的概念和经验及其对中国城市发展的启发第15-28 页
　　· TOD的定义及相关概念第15-19 页
　　　　· TOD的定义第15-16 页
　　　　· 卡尔索普的TOD模型第16-17 页
　　　　· 相关概念第17-19 页
　　　　· 小结第19 页
　　· TOD的特点第19-20 页
　　· TOD模式的国际经验第20-26 页
　　　　· TOD在美国的发展第20-21 页
　　　　· TOD在香港的发展第21-22 页
　　　　· 具体案例分析第22-26 页
　　· TOD模式对中国城市发展的启发第26-28 页
第3章 上海的轨道交通现状第28-41 页
　　· 上海的城市轨道交通与城市形态的关系第28-32 页
　　　　· 上海人口分布和土地发展现状第28-29 页
　　　　· 上海轨道交通建设现状第29-31 页
　　　　· 小结第31-32 页
　　· 上海轨道交通站点与周边用地分析第32-41 页
　　　　· 上海轨道交通站点类型分析第32-33 页
　　　　· 典型轨道交通站点及影响区调研第33-41 页
　　　　　　· 轨道交通3号线赤峰路站第34-37 页
　　　　　　· 轨道交通2号线和3号线中山公园站第37-41 页
第4章 发展B&TOD的动因第41-50 页
　　· 轨道交通整体化系统的组织原则和条件第41-42 页
　　　　· 组织的原则第41 页
　　　　· 组织的条件第41-42 页
　　· 自行车交通的特点第42-46 页
　　　　· 自行车具有环保、功能、经济等三大优势第42-45 页
　　　　· 自行车交通的缺点第45-46 页
　　· 在上海发展B&TOD的可行性第46-49 页
　　　　· 上海具有发展自行车交通的良好基础第47 页
　　　　· 自行车交通与轨道交通存在互补性第47-48 页
　　　　· 自行车交通与轨道交通存在共通性第48-49 页
　　· 本章小结第49-50 页
第5章 B&TOD的策略研究第50-67 页
　　· 交通发展策略第50-57 页
　　　　· 改善自行车在道路上的行驶条件第50-55 页
　　　　　　· 建设区域性的自行车专用道网络第50-54 页
　　　　　　· 完善自行车专用道两旁的相关服务设施第54-55 页
　　　　· 改善自行车的停放条件第55-56 页
　　　　· 在政策上鼓励和规范自行车交通的发展第56-57 页
　　· 用地模式策略第57-62 页
　　　　· 鼓励轨道站点周边地区发展高密度集合住宅第58 页
　　　　· 对轨道站点周边用地进行混合使用开发第58 页
　　　　· 立体化、复合化的用地模式第58-60 页
　　　　· 建立完善的土地使用机制第60-61 页
　　　　· 实施交通宁适区第61-62 页
　　· 财政策略第62-63 页
　　　　· 宏观检讨税费制度应用机制第62-63 页
　　　　· 联合开发第63 页
　　· B&TOD模式的模拟实验第63-67 页
　　　　· 存在的问题第63-64 页
　　　　· 建议和对策第64-67 页
第6章 结语第67-68 页
致谢第68-69 页
参考文献第69-72 页
个人简历 在读期间发表的学术论文与研究成果第72 页

本篇论文共72页，点击这进入下载页面。
 
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