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面向车头时距精准管理的干道BRT信号优先方法
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面向车头时距精准管理的干道BRT信号优先方法
论文目录
 
摘要第1-5页
Abstract第5-6页
1 绪论第10-17页
　　　　1.1 研究背景及意义第10-12页
　　　　　　　　1.1.1 现实背景及意义第10-11页
　　　　　　　　1.1.2 理论背景及意义第11-12页
　　　　1.2 国内外研究综述第12-15页
　　　　　　　　1.2.1 感应式协调信号控制方法第12-13页
　　　　　　　　1.2.2 公交信号优先控制方法第13-15页
　　　　1.3 研究内容第15-16页
　　　　1.4 技术路线第16-17页
2 基于卡尔曼滤波的感应式协调信号自主控制方法第17-29页
　　　　2.1 概述第17页
　　　　2.2 研究对象第17-18页
　　　　2.3 相位结构设计第18-20页
　　　　　　　　2.3.1 相位设置第18页
　　　　　　　　2.3.2 相位组合方案第18-19页
　　　　　　　　2.3.3 相位显示顺序第19-20页
　　　　2.4 检测器布设第20页
　　　　2.5 感应式协调信号控制逻辑第20页
　　　　2.6 基础绿灯时间需求的观测、估计以及预测方法第20-24页
　　　　　　　　2.6.1 卡尔曼滤波算法第21-22页
　　　　　　　　2.6.2 基础绿灯时间需求的观测方法第22页
　　　　　　　　2.6.3 基础绿灯时间需求的估计、预测方法第22-24页
　　　　2.7 背景配时方案的调整方法第24-29页
　　　　　　　　2.7.1 基础信号周期时长第24-25页
　　　　　　　　2.7.2 基础通行时长和基础绿灯时间第25-26页
　　　　　　　　2.7.3 强制绿灯切断时刻和允许绿灯切断时刻第26页
　　　　　　　　2.7.4 基础相位差第26-27页
　　　　　　　　2.7.5 新旧方案的过渡方法第27-29页
3 感应式协调信号自主控制环境下的BRT信号优先方法第29-38页
　　　　3.1 概述第29页
　　　　3.2 研究环境第29-30页
　　　　3.3 BRT车辆检测器布设第30页
　　　　3.4 BRT相位的通行模式第30-32页
　　　　　　　　3.4.1 优先通行模式第31页
　　　　　　　　3.4.2 跟随通行模式第31-32页
　　　　3.5 优先通行模式技术细节第32-38页
　　　　　　　　3.5.1 BRT相位通行机会第32页
　　　　　　　　3.5.2 BRT车辆的理想Check-out时刻第32-33页
　　　　　　　　3.5.3 控制目标第33页
　　　　　　　　3.5.4 BRT相位的最佳通行时长第33页
　　　　　　　　3.5.5 信号优先控制逻辑第33-38页
4 仿真实验第38-51页
　　　　4.1 实验方案一第38-45页
　　　　　　　　4.1.1 道路空间布局第38-40页
　　　　　　　　4.1.2 交通需求条件第40-41页
　　　　　　　　4.1.3 信号控制条件第41-42页
　　　　　　　　4.1.4 仿真模型参数第42页
　　　　　　　　4.1.5 仿真实验结果第42-45页
　　　　4.2 实验方案二第45-51页
　　　　　　　　4.2.1 道路空间布局第46页
　　　　　　　　4.2.2 交通需求条件第46-48页
　　　　　　　　4.2.3 信号控制条件第48页
　　　　　　　　4.2.4 仿真模型参数第48页
　　　　　　　　4.2.5 仿真实验结果第48-51页
结论第51-52页
参考文献第52-54页
附录A 交通需求抽样结果第54-60页
附录B 对照组标定结果第60-63页
攻读硕士学位期间发表学术论文情况第63-64页
致谢第64-65页

本篇论文共65页，点击这进入下载页面。
 
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