论文目录 | |
| 摘要 | 第1-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 缩略词 | 第13-16页 |
| 第一章 绪论 | 第16-22页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第16-17页 |
| 1.2 发动机控制系统风险管理研究现状 | 第17-20页 |
| 1.2.1 风险管理研究现状 | 第17-18页 |
| 1.2.2 航空产品风险管理研究现状 | 第18-19页 |
| 1.2.3 发动机控制系统风险评估研究现状 | 第19-20页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第20-22页 |
| 第二章 发动机控制系统持续适航风险管理过程研究 | 第22-33页 |
| 2.1 持续适航风险管理的研究范畴 | 第22-24页 |
| 2.2 持续适航风险管理的一般过程 | 第24-26页 |
| 2.3 发动机控制系统的结构与原理 | 第26-30页 |
| 2.3.1 发动机控制系统的功能与组成 | 第26-28页 |
| 2.3.2 发动机控制系统故障模式分析 | 第28-29页 |
| 2.3.3 发动机控制系统特点分析 | 第29-30页 |
| 2.4 航空发动机控制系统持续适航风险管理过程 | 第30-31页 |
| 2.5 小结 | 第31-33页 |
| 第三章 基于故障树的发动机控制系统危险源分析 | 第33-44页 |
| 3.1 数控系统故障树模型建立 | 第34-36页 |
| 3.2 数控系统LOTC故障树的最小割集 | 第36-39页 |
| 3.2.1 最小割集的定义与意义 | 第36-37页 |
| 3.2.2 求解最小割集的方法 | 第37-38页 |
| 3.2.3 发动机控制系统LOTC事件最小割集 | 第38-39页 |
| 3.3 危险源重要度确定 | 第39-43页 |
| 3.3.1 重要度的意义 | 第39-40页 |
| 3.3.2 概率重要度的计算方法 | 第40-41页 |
| 3.3.3 发动机控制系统LOTC事件重要度分析 | 第41-43页 |
| 3.4 小结 | 第43-44页 |
| 第四章 基于事件信息的发动机控制系统风险识别 | 第44-77页 |
| 4.1 发动机控制系统风险识别问题分析 | 第44-48页 |
| 4.1.1 风险识别概念 | 第44-45页 |
| 4.1.2 风险识别的要求与现存问题 | 第45-47页 |
| 4.1.3 基于PSO-MIV-SVM模型的发动机控制系统风险识别过程 | 第47-48页 |
| 4.2 发动机控制系统不安全事件风险指标及风险模式类别 | 第48-57页 |
| 4.2.1 风险指标体系构建 | 第48-56页 |
| 4.2.2 风险模式类别划分 | 第56-57页 |
| 4.3 样本数据的预先处理 | 第57-62页 |
| 4.3.1 样本数据的来源 | 第57-59页 |
| 4.3.2 数据预处理 | 第59-62页 |
| 4.4 基于SVM的发动机控制系统风险识别模型建立 | 第62-67页 |
| 4.4.1 线性SVM模型 | 第62-63页 |
| 4.4.2 非线性SVM与核函数 | 第63-64页 |
| 4.4.3 SVM多类别分类 | 第64-66页 |
| 4.4.4 基于SVM的潜在不安全事件识别 | 第66-67页 |
| 4.5 基于MIV-SVM的风险特征选择 | 第67-71页 |
| 4.6 基于PSO的 MIV-SVM参数优化 | 第71-75页 |
| 4.7 发动机控制系统识别结果分析 | 第75-76页 |
| 4.7.1 识别结果分析 | 第75页 |
| 4.7.2 PSO-MIV-SVM方法优势分析 | 第75-76页 |
| 4.8 小结 | 第76-77页 |
| 第五章 基于Bow-tie模型的发动机控制系统风险分析与评估 | 第77-101页 |
| 5.1 发动机控制系统风险评估概述 | 第77-79页 |
| 5.1.1 发动机控制系统风险分析与评估的目的与意义 | 第77页 |
| 5.1.2 发动机控制系统风险分析与评估的对象与指标 | 第77-78页 |
| 5.1.3 现有风险评估方法的缺陷 | 第78-79页 |
| 5.2 基于Bow-tie发动机控制系统故障风险评估模型 | 第79-81页 |
| 5.2.1 Bow-tie模型介绍 | 第79-80页 |
| 5.2.2 基于Bow-tie的发动机控制系统故障风险评估模型 | 第80-81页 |
| 5.3 发动机控制系统故障建模 | 第81-85页 |
| 5.3.1 单个部件的故障概率P_1 | 第81-84页 |
| 5.3.2 单个故障发展成数控系统LOTC的条件概率? | 第84-85页 |
| 5.4 发动机控制系统的事件链建模 | 第85-88页 |
| 5.4.1 事件链模型 | 第85-86页 |
| 5.4.2 LOTC事件发展成严重后果的条件概率 | 第86-87页 |
| 5.4.3 严重后果的损伤率 | 第87-88页 |
| 5.5 风险评估模型 | 第88-91页 |
| 5.5.1 单机风险评估模型 | 第88-89页 |
| 5.5.2 机队风险评估模型 | 第89-91页 |
| 5.6 纠正措施的实施时间 | 第91-92页 |
| 5.7 案例分析 | 第92-99页 |
| 5.7.1 单机风险评估 | 第94-96页 |
| 5.7.2 机队风险评估 | 第96-97页 |
| 5.7.3 措施的选择 | 第97-98页 |
| 5.7.4 纠正措施实施时间的确定 | 第98-99页 |
| 5.8 小结 | 第99-101页 |
| 第六章 总结与展望 | 第101-103页 |
| 6.1 本文的主要研究成果 | 第101-102页 |
| 6.2 研究展望分析 | 第102-103页 |
| 参考文献 | 第103-107页 |
| 致谢 | 第107-109页 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第109-110页 |
| 附录一 发动机控制系统LOTC故障树 | 第110-122页 |
| 附录二 不安全事件上报标准 | 第122-124页 |
| 附录三 使用困难报告示例 | 第124-125页 |
| 附录四 航空公司故障数据记录示例 | 第125页 |
