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网络化运营条件下城轨列车车底运用优化研究

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网络化运营条件下城轨列车车底运用优化研究
论文目录
 
摘要第1-5页
Abstract第5-10页
1 绪论第10-21页
  1.1 研究背景第10-13页
  1.2 研究意义第13页
  1.3 国内外研究现状综述第13-19页
    1.3.1 现有研究情况统计分析第13-17页
    1.3.2 城市轨道交通网络化运营方面的研究进展第17页
    1.3.3 列车车底运用方面的研究进展第17-18页
    1.3.4 国内外研究现状述评第18-19页
  1.4 论文的研究内容第19-20页
  1.5 论文的技术路线第20-21页
2 城市轨道交通网络化运营组织方式第21-33页
  2.1 城市轨道交通网络化运营的特点第21-23页
  2.2 城市轨道交通网络化运营行车组织模式第23-32页
    2.2.1 多交路运营第23-25页
    2.2.2 共线运营第25-27页
    2.2.3 过轨运营第27-30页
    2.2.4 快慢车运营第30-32页
  2.3 本章小结第32-33页
3 网络化运营条件下城轨列车车底运用优化第33-61页
  3.1 城市轨道交通列车车底运用问题的特点第33页
  3.2 旅行商问题的数学模型第33-36页
  3.3 基于MTSP的城市轨道交通车底运用网络第36-39页
  3.4 城市轨道交通车底运用优化建模机理分析第39-43页
    3.4.1 前提假设条件第39-40页
    3.4.2 约束条件分析第40-41页
    3.4.3 目标函数分析第41-43页
  3.5 基于MTSP的城市轨道交通车底运用优化模型第43-47页
    3.5.1 建模假设条件第43页
    3.5.2 模型变量定义第43-45页
    3.5.3 目标函数构造第45-46页
    3.5.4 约束条件形式化表述第46-47页
  3.6 算法设计第47-54页
    3.6.1 蚁群算法概述第48-52页
    3.6.2 改进的蚁群算法第52页
    3.6.3 最大最小蚂蚁算法第52-54页
  3.7 实例分析第54-60页
    3.7.1 基本情况与数据第54-56页
    3.7.2 优化方案与结果分析第56-60页
  3.8 本章小结第60-61页
4 带有随机扰动因素的城轨列车车底运用优化第61-81页
  4.1 城市轨道交通的随机扰动因素分析第61-66页
    4.1.1 设备故障第61-63页
    4.1.2 自然灾害第63页
    4.1.3 人为因素第63-65页
    4.1.4 火灾和爆炸第65-66页
  4.2 列车运行延误第66-72页
    4.2.1 初始延误和连带延误第66-67页
    4.2.2 延误时间的分布规律第67-69页
    4.2.3 列车运行延误的传播特点第69-70页
    4.2.4 基于计划运行图的运行调整第70-72页
  4.3 带有时间延误的城市轨道交通车底运用优化第72-76页
    4.3.1 列车运行延误对车底运用计划的影响第72-73页
    4.3.2 变量定义及假设条件第73-76页
  4.4 实例分析第76-80页
  4.5 本章小结第80-81页
5 结论与展望第81-83页
  5.1 研究总结第81-82页
  5.2 研究展望第82-83页
致谢第83-84页
参考文献第84-88页
附录A案例车次信息第88-91页
附录B延误车次信息第91-93页
攻读学位期间的研究成果第93页

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