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基于经济动力性因数的公交车综合性换档规律研究
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基于经济动力性因数的公交车综合性换档规律研究
论文目录
摘要
第1-6页
ABSTRACT
第6-12页
第一章 绪论
第12-20页
· 选题背景
第12-13页
· 自动变速器的分类
第13-14页
· 自动变速器的研究和发展现状
第14-18页
· 国外研究和发展现状
第15-16页
· 国内研究和发展现状
第16-18页
· 公交车配备液力自动变速器的优势
第18页
· 本文研究主要内容
第18-20页
第二章 液力自动变速器电子控制系统
第20-28页
· 自动变速器电控系统
第20-25页
· 自动变速器控制器(TCU-Transmission Control Unit)
第20-22页
· 电控系统输入量
第22-25页
· 电控系统执行机构
第25页
· 自动变速器电控系统实现功能目标
第25页
· TCU 与 ECU 间 CAN 通信
第25-27页
· 发动机状态信息
第26页
· 公交车仪表总线信息的制定
第26-27页
· 本章小结
第27-28页
第三章 车辆动力学模型分析
第28-42页
· 车辆传动系统的数学模型
第28-29页
· 发动机性能
第29-33页
· 发动机转矩特性
第29-31页
· 发动机油耗特性
第31-33页
· 液力变矩器特性
第33-35页
· 发动机与液力变矩器联合工作特性
第35-38页
· 发动机与变矩器的联合工作输入特性
第36-37页
· 发动机与变矩器的联合工作输出特性
第37-38页
· 整车传动系统模型
第38-39页
· 整车数学模型
第39-41页
· 汽车的驱动力
第39-40页
· 汽车的行驶阻力
第40-41页
· 本章小结
第41-42页
第四章 自动变速器换档规律制定
第42-54页
· 换档规律
第42-44页
· 单参数换档规律
第42-43页
· 两参数换档规律
第43-44页
· 三参数换档规律
第44页
· 公交车两参数换档规律的制定
第44-49页
· 最佳动力性换档规律制定
第45-46页
· 最佳经济性换档规律制定
第46-48页
· 基于经济动力性因数的综合性换档规律
第48-49页
· 液力变矩器闭锁控制规律制定
第49-53页
· 液力变矩器闭锁条件
第50页
· 液力变矩器闭锁规律制定
第50-53页
· 本章小结
第53-54页
第五章 基于经济动力性因数的综合性换档规律 simulink 建模
第54-70页
· 经济动力性因数ξ的确定
第54-61页
· 发动机负荷的表示
第54-61页
· 经济动力性因数的量化
第61页
· 公交车整车动力系统 Simulink 建模
第61-69页
· 仿真模型的输入
第62页
· 发动机模型
第62-63页
· 液力变矩器仿真模型
第63-64页
· 变速器模型
第64页
· 挡位逻辑判断模型
第64-66页
· 液力变矩器闭锁仿真模型
第66-67页
· 整车模型
第67-69页
· 本章小结
第69-70页
第六章 公交车自动变速器 Simulink 仿真分析
第70-80页
· 公交车整车 Simulink 仿真模型
第70-71页
· 公交车仿真试验与分析
第71-78页
· 平直良好路面的起步加速仿真
第72-73页
· 油门开度 60%坡道行驶工况仿真
第73-75页
· 油门开度 90%坡道加速行驶工况仿真
第75-76页
· 带有液力变矩器闭锁的公交车 100%油门开度起步加速仿真
第76-77页
· 城市道路循环工况仿真
第77-78页
· 本章小结
第78-80页
第七章 全文总结
第80-82页
参考文献
第82-86页
致谢
第86页
本篇论文共
86
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