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基于经济动力性因数的公交车综合性换档规律研究

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基于经济动力性因数的公交车综合性换档规律研究
论文目录
 
摘要第1-6页
ABSTRACT第6-12页
第一章 绪论第12-20页
  · 选题背景第12-13页
  · 自动变速器的分类第13-14页
  · 自动变速器的研究和发展现状第14-18页
    · 国外研究和发展现状第15-16页
    · 国内研究和发展现状第16-18页
  · 公交车配备液力自动变速器的优势第18页
  · 本文研究主要内容第18-20页
第二章 液力自动变速器电子控制系统第20-28页
  · 自动变速器电控系统第20-25页
    · 自动变速器控制器(TCU-Transmission Control Unit)第20-22页
    · 电控系统输入量第22-25页
    · 电控系统执行机构第25页
  · 自动变速器电控系统实现功能目标第25页
  · TCU 与 ECU 间 CAN 通信第25-27页
    · 发动机状态信息第26页
    · 公交车仪表总线信息的制定第26-27页
  · 本章小结第27-28页
第三章 车辆动力学模型分析第28-42页
  · 车辆传动系统的数学模型第28-29页
  · 发动机性能第29-33页
    · 发动机转矩特性第29-31页
    · 发动机油耗特性第31-33页
  · 液力变矩器特性第33-35页
  · 发动机与液力变矩器联合工作特性第35-38页
    · 发动机与变矩器的联合工作输入特性第36-37页
    · 发动机与变矩器的联合工作输出特性第37-38页
  · 整车传动系统模型第38-39页
  · 整车数学模型第39-41页
    · 汽车的驱动力第39-40页
    · 汽车的行驶阻力第40-41页
  · 本章小结第41-42页
第四章 自动变速器换档规律制定第42-54页
  · 换档规律第42-44页
    · 单参数换档规律第42-43页
    · 两参数换档规律第43-44页
    · 三参数换档规律第44页
  · 公交车两参数换档规律的制定第44-49页
    · 最佳动力性换档规律制定第45-46页
    · 最佳经济性换档规律制定第46-48页
    · 基于经济动力性因数的综合性换档规律第48-49页
  · 液力变矩器闭锁控制规律制定第49-53页
    · 液力变矩器闭锁条件第50页
    · 液力变矩器闭锁规律制定第50-53页
  · 本章小结第53-54页
第五章 基于经济动力性因数的综合性换档规律 simulink 建模第54-70页
  · 经济动力性因数ξ的确定第54-61页
    · 发动机负荷的表示第54-61页
    · 经济动力性因数的量化第61页
  · 公交车整车动力系统 Simulink 建模第61-69页
    · 仿真模型的输入第62页
    · 发动机模型第62-63页
    · 液力变矩器仿真模型第63-64页
    · 变速器模型第64页
    · 挡位逻辑判断模型第64-66页
    · 液力变矩器闭锁仿真模型第66-67页
    · 整车模型第67-69页
  · 本章小结第69-70页
第六章 公交车自动变速器 Simulink 仿真分析第70-80页
  · 公交车整车 Simulink 仿真模型第70-71页
  · 公交车仿真试验与分析第71-78页
    · 平直良好路面的起步加速仿真第72-73页
    · 油门开度 60%坡道行驶工况仿真第73-75页
    · 油门开度 90%坡道加速行驶工况仿真第75-76页
    · 带有液力变矩器闭锁的公交车 100%油门开度起步加速仿真第76-77页
    · 城市道路循环工况仿真第77-78页
  · 本章小结第78-80页
第七章 全文总结第80-82页
参考文献第82-86页
致谢第86页

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