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现代电动汽车电源系统研究

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现代电动汽车电源系统研究
论文目录
 
摘要第1-4页
ABSTRACT第4-8页
第1章 绪论第8-13页
  · 课题研究背景和来源第8页
  · 电动汽车的发展历程第8-10页
  · 电动汽车的最新成果第10-11页
  · 电动汽车的发展障碍第11-12页
  · 论文的主要工作第12-13页
第2章 电动汽车的初步设计参数第13-16页
  · 车辆的设计要求第13-14页
  · 电动汽车辅件的功耗第14-15页
  · 本章小结第15-16页
第3章 电动汽车的基本原理第16-23页
  · 车辆的一般描述第16-21页
    · 牵引电动机的特性第16-17页
    · 加速度第17页
    · 阻力的求法第17-19页
    · 汽车的牵引力和车速第19-21页
  · 本章总结第21-23页
第4章 电动汽车的蓄电池第23-30页
  · 纯电动汽车对电池性能的要求第23页
  · 电源应用框图第23-24页
  · 电源蓄电池的选择第24-25页
  · 锂电池的充电方式及其装置第25-28页
    · 恒压充电第26-27页
    · 恒流充电第27页
    · 最大功率充电第27-28页
    · 典型的充电装置第28页
  · 蓄电池对电动汽车性能的影响第28-29页
  · 本章总结第29-30页
第5章 斩波电路第30-33页
  · 升降压斩波电路(Buck-Boost电路)第30-32页
    · 电感电流连续导电模式第30-31页
    · 电感电流断续导电模式第31-32页
  · 本章总结第32-33页
第6章 电动汽车的电动机第33-56页
  · 纯电动汽车电源系统的构造图第33-34页
  · 电动汽车的电动机选择第34-46页
    · 三相无刷直流电动机的结构与特点第35-38页
    · 调速控制框图设计第38-39页
    · 三相无刷直流电动机的工作原理第39-43页
    · 三相无刷直流电动机的性能分析第43-46页
  · 逆变器的分析第46-47页
  · 三相无刷直流电动机的DSP驱动第47-50页
  · TMS320LF2407A DSP芯片第50-52页
    · TMS320LF2407A DSP特点第50-51页
    · TMS320LF2407A DSP总体结构第51-52页
  · 电动机的能量回收第52-53页
  · 回馈制动的数学模型第53-54页
  · 本章小结第54-56页
第7章 电动汽车电动机的仿真控制图第56-65页
  · 数学模型的建立第56-57页
    · 三相无刷直流电动机的动态数学模型第56-57页
    · 逆变器的数学模型第57页
    · 电流和转速双闭环的数学模型第57页
  · 仿真模块的建立第57-62页
  · 仿真结果以及分析第62-64页
  · 本章小结第64-65页
第8章 电子设备以及DSP供电电源第65-71页
  · TL431模块第66-67页
  · pc817模块第67页
  · HCPL316J模块第67-68页
  · UC3844模块第68-70页
  · LT1117模块第70页
  · 本章小结第70-71页
第9章 电动汽车的蓄电池管理系统第71-77页
  · 中央处理系统(CPS)第72-73页
  · 显示器第73页
  · 数据传输第73页
  · 电池的性能管理第73-75页
    · 电池的荷电状态管理(SOC)第73-75页
    · 电池组的热管理第75页
  · 本章小结第75-77页
第10章 总结与展望第77-79页
致谢第79-80页
参考文献第80-83页
攻读学位期间的研究论文第83 页

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