论文目录 | |
| 摘要 | 第1-3
页 |
| ABSTRACT | 第3-7
页 |
| 1 绪论 | 第7-12
页 |
| 1．1 选题的背景 | 第7
页 |
| 1．2 国内外研究现状 | 第7-9
页 |
| 1．3 研究方法与分析方法 | 第9-10
页 |
| 1．4 论文研究的理论意义与应用意义 | 第10
页 |
| 1．5 本文的框架结构 | 第10-12
页 |
| 2 基础理论支撑 | 第12-19
页 |
| 2．1 产业组织理论及“S—C—P”分析范式 | 第12-14
页 |
| 2．1．1 产业组织 | 第12
页 |
| 2．1．2 产业组织理论的产生和发展 | 第12-13
页 |
| 2．1．3 “S—C—P”范式及其意义 | 第13-14
页 |
| 2．2 产业组织理论中的一个重要问题—规模经济 | 第14-16
页 |
| 2．2．1 规模经济 | 第14-15
页 |
| 2．2．2 产业实现规模经济的意义 | 第15-16
页 |
| 2．3 产业组织理论的新焦点—集聚经济 | 第16-19
页 |
| 2．3．1 产业集聚 | 第16
页 |
| 2．3．2 产业集聚理论的产生和发展 | 第16-18
页 |
| 2．3．3 产业集聚对我国产业发展的启示 | 第18-19
页 |
| 3 研究重庆市汽车摩托车制造工业产业组织的必要性 | 第19-25
页 |
| 3．1 汽车摩托车制造工业的产业组织特点 | 第19-20
页 |
| 3．2 中国汽车摩托车制造工业产业组织的基本情况 | 第20-21
页 |
| 3．3 重庆市汽车摩托车制造工业发展的产业组织障碍 | 第21-25
页 |
| 3．3．1 汽车摩托车制造工业在重庆市经济发展中的地位 | 第21-23
页 |
| 3．3．2 重庆市汽车摩托车制造工业产业组织的历史沿革 | 第23-24
页 |
| 3．3．3 重庆市汽车摩托车制造工业发展的产业组织困境 | 第24-25
页 |
| 4 重庆市汽车摩托车制造工业的“S—C—P”分析 | 第25-43
页 |
| 4．1 重庆市汽车摩托车制造工业的组织结构分析 | 第25-32
页 |
| 4．1．1 企业数量与规模分析 | 第25-28
页 |
| 4．1．2 产品结构与市场结构分析 | 第28-30
页 |
| 4．1．3 产业集聚分析 | 第30-31
页 |
| 4．1．4 重庆市汽车摩托车制造工业的组织结构特点 | 第31-32
页 |
| 4．2 重庆市汽车摩托车制造工业的组织行为分析 | 第32-35
页 |
| 4．2．1 价格行为分析 | 第32-33
页 |
| 4．2．2 企业联合与合作 | 第33-34
页 |
| 4．2．3 企业发展战略 | 第34-35
页 |
| 4．3 重庆市汽车摩托车制造工业的绩效分析 | 第35-40
页 |
| 4．3．1 经济效益分析 | 第36-38
页 |
| 4．3．2 创新度分析 | 第38-39
页 |
| 4．3．3 外部经济性分析 | 第39-40
页 |
| 4．4 结论:重庆市汽车摩托车制造工业产业组织存在的问题 | 第40-43
页 |
| 4．4．1 产业组织结构上存在的问题 | 第40-42
页 |
| 4．4．2 产业组织行为中存在的问题 | 第42-43
页 |
| 5 重庆市汽车摩托车制造工业产业组织的发展方向及对策研究 | 第43-50
页 |
| 5．1 重庆市汽车摩托车制造工业产业组织的发展方向 | 第43-46
页 |
| 5．1．1 在产业组织结构上的发展方向 | 第43-44
页 |
| 5．2．2 在产业组织行为上的发展方向 | 第44-46
页 |
| 5．2 重庆市汽车摩托车制造产业发展的对策建议 | 第46-50
页 |
| 5．2．1 企业发展的对策 | 第46-47
页 |
| 5．2．2 政府所要发挥的作用 | 第47-50
页 |
| 参考文献: | 第50-53
页 |
| 致谢 | 第53-54
页 |
| 附1:作者在攻读硕士学位期间发表的论文目录 | 第54页 |
