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交叉口功能区与车道特性研究

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交叉口功能区与车道特性研究
论文目录
 
摘要第1-5页
abstract第5-9页
第一章 绪论第9-20页
  1.1 研究背景第9-10页
  1.2 研究意义第10-12页
  1.3 国内外研究现状第12-17页
    1.3.1 车道特性第12-15页
    1.3.2 交通组织优化第15-16页
    1.3.3 交通功能区第16-17页
  1.4 本文研究内容第17-18页
  1.5 研究路线第18-20页
第二章 交叉口交通特性研究与交通冲突分析第20-33页
  2.1 交叉口分类第20-21页
  2.2 交叉口内交通特性第21-28页
    2.2.1 车辆到达特性第21-27页
    2.2.2 交叉口内非机动车特性第27-28页
    2.2.3 交叉口内行人特性第28页
  2.3 交叉口交通冲突分析第28-32页
    2.3.1 无信号交叉口的交叉口交通冲突第29-31页
    2.3.2 信号交叉口的交叉口交通冲突第31-32页
  2.4 本章小结第32-33页
第三章 交通组织优化第33-46页
  3.1 交通组织优化概述第33-37页
    3.1.1 交通组织优化的概念第33页
    3.1.2 交通组织优化的思路第33-34页
    3.1.3 交通组织优化的原则第34-37页
  3.2 交通组织优化步骤第37-39页
  3.3 交叉口微观交通组织方法第39-44页
    3.3.1 渠化设计第39-42页
    3.3.2 交叉口信号控制第42-44页
  3.4 宏观交通组织方法第44-45页
  3.5 本章小结第45-46页
第四章 交叉口控制新模型第46-60页
  4.1 现状交叉口车道功能划分存在的问题第46-51页
    4.1.1 交叉口机动车进口车道选择问题第46-50页
    4.1.2 交叉口行人与非机动车问题第50-51页
  4.2 交叉口几何模型第51-54页
    4.2.1 进出口车道数第51页
    4.2.2 车道宽度第51-52页
    4.2.3 车道功能第52-53页
    4.2.4 一种进口车道渠化方法第53-54页
  4.3 交叉口信号控制模型第54-58页
    4.3.1 信号控制的阻滞作用第54-55页
    4.3.2 一种信号配时构想第55-56页
    4.3.3 主要信号参数第56-58页
  4.4 模型交通冲突理论分析第58页
  4.5 本章小结第58-60页
第五章 实例验证与仿真评价第60-76页
  5.1 仿真模型建立第60-61页
    5.1.1 仿真软件介绍第60-61页
    5.1.2 仿真步骤第61页
  5.2 现状交叉口基础资料第61-66页
    5.2.1 交叉口地理位置与几何特征第61-63页
    5.2.2 现状控制方式第63页
    5.2.3 现状交通状况第63-66页
  5.3 仿真相关操作第66-70页
    5.3.1 数据录入与输出需求第66-67页
    5.3.2 参数标定第67-70页
  5.4 新模型交通仿真第70-75页
    5.4.1 模型建立第70-71页
    5.4.2 信号配时方案设计第71-73页
    5.4.3 方案评价第73-75页
  5.5 结论第75-76页
第六章 交叉口功能区理论研究第76-94页
  6.1 交织区交通特性分析第76-78页
    6.1.1 跟驰行为第76-77页
    6.1.2 分合流行为第77-78页
  6.2 影响交通功能区的因素第78-83页
    6.2.1 交叉口信号配时第78-79页
    6.2.2 交通标志与标线第79-80页
    6.2.3 车道宽度与车道数第80-81页
    6.2.4 车辆运行速度第81页
    6.2.5 变速车道的长度第81-82页
    6.2.6 排队长度第82-83页
  6.3 交叉口功能区计算模型第83-90页
    6.3.1 功能区长度计算模型与相关参数的分析第83-90页
  6.4 交叉口功能区的建议值第90-91页
  6.5 相关措施第91-93页
    6.5.1 交叉口控制新模型的实施方法第91-92页
    6.5.2 功能区的保证措施第92-93页
  6.6 本章小结第93-94页
结论与展望第94-96页
主要研究成果第94-95页
论文创新点第95页
需进一步研究的问题第95-96页
参考文献第96-99页
攻读硕士期间取得的成果第99-100页
致谢第100页

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