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武汉地铁五里墩站深基坑变形特性及支护参数设计研究

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武汉地铁五里墩站深基坑变形特性及支护参数设计研究
论文目录
 
摘要第1-5页
Abstract第5-10页
1 绪论第10-19页
  1.1 项目的研究背景及意义第10-12页
  1.2 国内外的研究现状第12-17页
    1.2.1 基坑变形的研究现状第12-14页
    1.2.2 基坑支护结构的类型及选取原则第14-15页
    1.2.3 基坑工程数值模拟研究现状第15-17页
  1.3 研究内容及技术路线第17-18页
  1.4 论文创新之处第18-19页
2 地铁车站深基坑变形机理及支护结构内力计算方法第19-33页
  2.1 地铁车站深基坑变形机理第19-20页
    2.1.1 围护结构的变形第19页
    2.1.2 周围地表沉降第19页
    2.1.3 基坑底隆起第19-20页
  2.2 地铁车站深基坑工程常见的支护体系第20-23页
    2.2.1 围护结构形式第20-21页
    2.2.2 支撑体系形式第21-23页
  2.3 地铁车站深基坑支护体系常见的破坏模式第23-24页
  2.4 围护结构的设计计算方法第24-31页
  2.5 小结第31-33页
3 五里墩站深基坑施工过程分析第33-53页
  3.1 工程介绍第33-37页
    3.1.1 工程环境第33页
    3.1.2 工程地质条件第33-35页
    3.1.3 水文地质条件第35-36页
    3.1.4 围护结构设计方案第36-37页
  3.2 FLAC~(3D)软件介绍第37-44页
    3.2.1 FLAC~(3D)程序的求解流程第37-38页
    3.2.2 FLAC~(3D)程序中土体的本构模型第38-40页
    3.2.3 支护结构在FLAC~(3D)程序中的实现第40-41页
    3.2.4 修正剑桥模型(Modified Cam-Clay Model)第41-44页
  3.3 数值计算模型第44-45页
  3.4 模拟工况的选取第45-46页
  3.5 计算结果分析第46-51页
    3.5.1 不同工况围护结构的侧向变形第46-47页
    3.5.2 不同工况基坑周围地表的沉降第47页
    3.5.3 不同工况基坑底的隆起第47-49页
    3.5.4 不同工况支护结构的内力第49-51页
  3.6 小结第51-53页
4 设计参数对深基坑变形和支护结构内力的影响第53-68页
  4.1 灵敏度的定义第53页
  4.2 土体参数对深基坑变形的影响及灵敏度分析第53-56页
    4.2.1 土体弹性模量的影响及灵敏度分析第53-55页
    4.2.2 土体泊松比的影响及灵敏度分析第55-56页
  4.3 支护体系参数对支护结构变形和内力的影响第56-66页
    4.3.1 桩长、桩直径对支护结构变形和内力的影响第56-60页
    4.3.2 内支撑刚度、桩直径对支护结构变形和内力的影响第60-64页
    4.3.3 钢支撑预加轴力对支护结构变形和内力的影响第64-66页
  4.4 小结第66-68页
5 五里墩站深基坑支护体系参数的正交试验研究第68-84页
  5.1 正交试验第68-73页
    5.1.1 正交试验简介第68页
    5.1.2 正交试验设计原理第68-72页
    5.1.3 正交试验结果分析第72页
    5.1.4 有交互作用的正交试验第72-73页
  5.2 多指标问题的处理第73-74页
  5.3 五里墩站深基坑支护体系参数的正交试验第74-82页
    5.3.1 正交试验中的因素及其水平第74-75页
    5.3.2 正交试验表头设计第75-76页
    5.3.3 正交试验及计算结果第76-77页
    5.3.4 正交试验的极差分析第77-79页
    5.3.5 效应曲线图第79-80页
    5.3.6 最优水平组合的合理选择第80-82页
  5.4 小结第82-84页
6 结论与展望第84-86页
  6.1 结论第84-85页
  6.2 展望第85-86页
参考文献第86-91页
攻读硕士学位期间主要的研究成果目录第91-92页
致谢第92页

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