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城市轨道交通进入后的公交线网调整优化研究

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城市轨道交通进入后的公交线网调整优化研究
论文目录
 
摘要第1-5页
Abstract第5-9页
第一章 绪论第9-21页
  1.1 研究背景第9-12页
    1.1.1 城市交通发展面临挑战第9-11页
    1.1.2 城市轨道交通快速发展第11-12页
    1.1.3 可持续交通系统的提出第12页
  1.2 研究目的及意义第12-14页
  1.3 相关研究综述第14-17页
    1.3.1 公交线网优化第14-15页
    1.3.2 接运公交线网优化第15-17页
  1.4 研究方法与框架结构第17-21页
    1.4.1 研究方法第17页
    1.4.2 论文框架结构第17-21页
第二章 城市轨道交通进入后公交线网调整优化的基础理论分析第21-31页
  2.1 城市公交网络构成第21-22页
  2.2 城市公交与轨道交通特性对比及功能定位分析第22-24页
    2.2.1 城市公交与轨道交通的技术经济特性比较第22-23页
    2.2.2 城市公交与轨道交通功能定位分析第23-24页
  2.3 客流分析第24-28页
    2.3.1 客流集散点分析第24页
    2.3.2 城市轨道交通吸引范围确定第24-28页
  2.4 城市轨道交通进入后公交线网调整优化的原则第28-30页
    2.4.1 线网调整原则第28-30页
    2.4.2 线网调整原理第30页
  2.5 本章小结第30-31页
第三章 城市轨道交通进入后已有公交线网调整优化第31-42页
  3.1 已有公交线路分析第31-32页
    3.1.1 线路长度第31页
    3.1.2 线路功能层次第31-32页
  3.2 已有公交线网结构分析第32-33页
    3.2.1 网络结构类型第32-33页
    3.2.2 网络结构的合理性分析第33页
  3.3 公交线网合理规模分析第33-35页
    3.3.1 合理规模涵义第33-34页
    3.3.2 确定合理规模的意义第34页
    3.3.3 合理规模的确定第34-35页
  3.4 线网优化思路第35页
  3.5 线网调整目标及约束条件第35-40页
    3.5.1 线网调整目标第35-36页
    3.5.2 线网调整约束条件第36-40页
  3.6 具体调整方法建议第40-41页
  3.7 本章小结第41-42页
第四章 城市轨道交通进入后接运公交线网优化调整第42-54页
    4.1. 接运公交网络概述第42-43页
  4.2 接运公交调整优化目标第43页
  4.3 接运公交优化原则第43-44页
  4.4 接运站设置第44-46页
    4.4.1 接运站设置原则第44页
    4.4.2 接运站点选取第44-46页
  4.5 接运公交中间站的优化第46-51页
    4.5.1 公交站间距的影响因素第46页
    4.5.2 公交站间距的效益影响分析第46-47页
    4.5.3 公交站间距的优化目标第47-48页
    4.5.4 公交站间距的优化模型第48-51页
  4.6 新增接运公交线网优化方法第51-53页
    4.6.1 接运公交线网优化模式第51页
    4.6.2 接运公交线网优化模型第51-52页
    4.6.3 模型约束条件第52页
    4.6.4 算法求解第52-53页
  4.7 本章小结第53-54页
第五章 实例应用—以肇庆市公交线网调整优化为例第54-73页
  5.1 肇庆市城市结构第54-55页
  5.2 肇庆市交通分析第55-59页
    5.2.1 城市交通现状第55-59页
    5.2.2 肇庆市城市交通结构第59页
  5.3 肇庆市客流分析第59-65页
    5.3.1 肇庆市客流集散点分析第59-65页
    5.3.2 城市轨道交通客流吸引分析第65页
  5.4 轨道交通进入后肇庆市已有公交线网调整第65-70页
    5.4.1 道路结构体系第65-66页
    5.4.2 初步确定整体线网结构第66-67页
    5.4.3 线路调整布局第67-70页
  5.5 新增接运公交线网优化第70-72页
  5.6 本章小结第72-73页
研究结论及有待进一步研究的问题第73-74页
  6.1 主要研究结论第73页
  6.2 有待进一步研究的问题第73-74页
参考文献第74-78页
致谢第78页

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