论文目录 | |
| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-10页 |
| 第一章 绪论 | 第10-20页 |
| · 研究背景及意义 | 第10-12页 |
| · 研究背景 | 第10-11页 |
| · 研究意义 | 第11-12页 |
| · 国内外研究现状 | 第12-17页 |
| · 国内研究现状 | 第12-15页 |
| · 国外研究现状 | 第15-17页 |
| · 主要研究内容 | 第17-20页 |
| 第二章 理论研究基础 | 第20-26页 |
| · 协调发展理论概述 | 第20-22页 |
| · 协调的概念和内涵 | 第20-21页 |
| · 发展的概念和内涵 | 第21-22页 |
| · 协调发展的概念和内涵 | 第22页 |
| · 协同学与复合系统理论概述 | 第22-25页 |
| · 协同学原理 | 第23-24页 |
| · 复合系统理论 | 第24-25页 |
| · 复合系统协调发展的协同学描述 | 第25页 |
| · 小结 | 第25-26页 |
| 第三章 “矿-路-港”复合系统协调发展分析 | 第26-35页 |
| · 矿企、铁路、港口两两之间的联系 | 第26-29页 |
| · 铁路与矿企的联系 | 第26-27页 |
| · 铁路与港口的联系 | 第27-28页 |
| · 矿企与港口的联系 | 第28-29页 |
| · “矿-路-港”复合系统 | 第29-32页 |
| · “矿-路-港”复合系统的概念 | 第29-30页 |
| · “矿-路-港”复合系统的构成 | 第30-31页 |
| · “矿-路-港”复合系统的功能 | 第31-32页 |
| · “矿-路-港”复合系统协调发展的内涵及表现形式 | 第32-34页 |
| · “矿-路-港”复合系统协调发展的内涵 | 第32-33页 |
| · “矿-路-港”复合系统协调发展的表现形式 | 第33-34页 |
| · 小结 | 第34-35页 |
| 第四章 “矿-路-港”复合系统协调发展评价指标体系构建 | 第35-42页 |
| · 指标体系的构建原则 | 第35-36页 |
| · 指标的选取 | 第36-37页 |
| · 指标体系的构建 | 第37-40页 |
| · 矿企子系统指标体系 | 第38页 |
| · 铁路子系统指标体系 | 第38-39页 |
| · 港口子系统指标体系 | 第39-40页 |
| · 指标的分组及一致化处理 | 第40-41页 |
| · 小结 | 第41-42页 |
| 第五章 “矿-路-港”复合系统协调发展评价模型设计 | 第42-50页 |
| · 综合评价方法研究 | 第42-43页 |
| · DEA模型的基本原理 | 第43-45页 |
| · 基于DEA的“矿-路-港”复合系统协调发展评价模型设计 | 第45-49页 |
| · 一子系统对另一子系统协调发展评价模型 | 第45-47页 |
| · 一子系统对另两子系统协调发展评价模型 | 第47-48页 |
| · 两个子系统之间协调发展评价模型 | 第48页 |
| · 三个子系统之间协调发展评价模型 | 第48-49页 |
| · 小结 | 第49-50页 |
| 第六章 实证研究 | 第50-75页 |
| · 以大秦铁路为中心的“矿-路-港”复合系统现状 | 第50-59页 |
| · 矿企子系统 | 第50-54页 |
| · 铁路子系统 | 第54-56页 |
| · 港口子系统 | 第56-59页 |
| · 以大秦铁路为中心的“矿-路-港”复合系统协调发展评价 | 第59-67页 |
| · 评价指标的选取与数据采集 | 第59-61页 |
| · 评价模型的求解与分析 | 第61-67页 |
| · 以大秦铁路为中心的“矿-路-港”复合系统优化策略 | 第67-74页 |
| · 加强“矿-路-港”复合系统基础设施设备的建设与改造 | 第68-69页 |
| · 加快“矿-路-港”复合系统协调一体化运作平台的建设 | 第69-73页 |
| · 加快“矿-路-港”复合系统管理体系的改革 | 第73-74页 |
| · 小结 | 第74-75页 |
| 第七章 结论与展望 | 第75-78页 |
| · 主要研究工作总结 | 第75-76页 |
| · 展望 | 第76-78页 |
| 参考文献 | 第78-83页 |
| 致谢 | 第83-84页 |
| 攻读学位期间主要的研究成果 | 第84
页 |
