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城市友好型高铁枢纽的多种交通组织模式研究与设计实践
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城市友好型高铁枢纽的多种交通组织模式研究与设计实践
论文目录
摘要
第1-5页
abstract
第5-9页
第1章 绪论
第9-17页
1.1 研究意义
第9-10页
1.2 研究内容
第10-12页
1.2.1 高速铁路
第10-12页
1.2.2 研究对象——高铁枢纽
第12页
1.2.3 研究范围——交通换乘
第12页
1.3 研究动态
第12-15页
1.3.1 国外研究现状
第12-13页
1.3.2 国内研究现状
第13-15页
1.4 研究方法
第15-16页
1.4.1 文献研究法
第15页
1.4.2 观察实证法
第15-16页
1.5 研究框架
第16-17页
第2章 建设城市友好型高铁枢纽的探索
第17-24页
2.1 我国高铁枢纽交通方式组织与换乘存在的问题
第17-18页
2.1.1 高铁枢纽地区的规模过大
第17页
2.1.2 高铁枢纽与城市中心区缺乏联系
第17-18页
2.1.3 城市公共空间的公共参与性不足
第18页
2.2 建设城市友好型的高铁枢纽的必要性与可能性
第18-19页
2.2.1 能源与环境问题的必然选择
第18-19页
2.2.2 技术发展的支持
第19页
2.2.3 高铁技术的快速发展
第19页
2.3 相关城市规划理论探索
第19-22页
2.3.1 圈层理论
第19-20页
2.3.2 人车关系理论
第20-21页
2.3.3 TOD理论
第21页
2.3.4 增长极核理论
第21-22页
2.4 城市友好型高铁枢纽建设的意义
第22页
2.4.1 优化城市内部交通体系
第22页
2.4.2 促进城市形态的健康发展
第22页
2.5 城市友好型高铁枢纽的特征
第22-24页
第3章 高铁枢纽与城市空间的整合模式
第24-30页
3.1 高铁枢纽与城市空间整合的意义
第24-25页
3.1.1 形成多中心的城市结构
第24-25页
3.1.2 引导可持续发展的城市形态的形成
第25页
3.1.3 促进城市群发展
第25页
3.2 存在的问题
第25-27页
3.2.1 交通枢纽“添堵”
第25-26页
3.2.2 高铁“鬼城”
第26-27页
3.3 高铁枢纽与城市空间整合的构建模式
第27-30页
3.3.1 旧城更新
第27-28页
3.3.2 增长极核
第28-29页
3.3.3 高铁新城
第29-30页
第4章 城市友好型的高铁枢纽交通组织模式
第30-44页
4.1 高铁枢纽与城市轨道交通的整合
第30-33页
4.1.1 高铁枢纽与城轨站点的整合布局
第30-32页
4.1.2 高铁枢纽与轨道交通整合的换乘模式
第32-33页
4.2 高铁枢纽与公交汽车系统的整合模式
第33-35页
4.3 高铁枢纽与出租车的整合模式
第35-36页
4.4 高铁枢纽与社会车辆的整合模式
第36-38页
4.5 高铁枢纽与慢行系统的整合
第38-42页
4.5.1 与步行系统的整合模式
第38-41页
4.5.2 与自行车交通的整合模式
第41-42页
4.6 小结
第42-44页
第5章 高铁枢纽换乘模式设计实例
第44-68页
5.1 北京南站
第44-54页
5.1.1 项目概述
第44-45页
5.1.2 “旧城更新”的城市空间整合模式
第45-47页
5.1.3 多种交通方式的整合
第47-52页
5.1.4 小结
第52-54页
5.2 青岛胶南站(中标方案)
第54-68页
5.2.1 项目概述
第54-55页
5.2.2 “增长极核”的城市空间整合模式
第55-58页
5.2.3 与多种交通方式的整合
第58-66页
5.2.4 小结
第66-68页
第6章 总结与展望
第68-72页
6.1 总结
第68-70页
6.1.1 城市友好型高铁枢纽的理论框架
第68页
6.1.2 多种交通的组织与换乘模式
第68-70页
6.2 展望
第70-72页
6.2.1 高铁大发展
第70页
6.2.2 高铁枢纽的研究展望
第70-72页
参考文献
第72-75页
致谢
第75-76页
本篇论文共
76
页,
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