论文目录 | |
| 中文摘要 | 第1-7页 |
| 英文摘要 | 第7-9页 |
| 1． 重庆摩托车工业发展概况 | 第9-18页 |
| 1．1 重庆摩托车工业的发展历史 | 第9-11页 |
| 1．2 重庆摩托车工业发展条件分析 | 第11-14页 |
| 1．2．1 雄厚的制造业基础 | 第11页 |
| 1．2．2 绝佳的历史机遇 | 第11-12页 |
| 1．2．3 独特的产地效应 | 第12页 |
| 1．2．4 特殊的卖方市场 | 第12页 |
| 1．2．5 重庆拥有一批实力较强的摩托车企业 | 第12-13页 |
| 1．2．6 重庆有完整的摩托车零部件生产体系 | 第13页 |
| 1．2．7 重庆有一批摩托车研发机构且初具研发能力 | 第13-14页 |
| 1．2．8 人力资源优势——层次多且数量丰富 | 第14页 |
| 1．3 重庆摩托车工业对重庆经济社会的贡献作用 | 第14-16页 |
| 1．3．1 摩托车工业的发展取得了可观的经济效益，并增加了地方财政收入 | 第14页 |
| 1．3．2 摩托车工业的发展带动了原材料工业和相关工业的发展 | 第14-15页 |
| 1．3．3 摩托车工业的发展吸纳了大量的劳动力，创造了可观的就业岗位 | 第15页 |
| 1．3．4 摩托车工业的发展促进了交通现代化 | 第15页 |
| 1．3．5 摩托车工业的发展，减少了进口，扩大了出口 | 第15-16页 |
| 1．4 重庆摩托车工业的发展趋势 | 第16-18页 |
| 1．4．1 把重庆建设成为“摩托车之都” | 第16页 |
| 1．4．2 “摩托车之都”的内涵 | 第16-17页 |
| 1．4．3 市场前景分析及预测 | 第17-18页 |
| 1．4．4 重庆摩托车工业的发展目标 | 第18页 |
| 2． 重庆摩托车工业向外发展研究 | 第18-28页 |
| 2．1 重庆摩托车工业向外发展的必要性 | 第18-20页 |
| 2．1．1 经济全球化的压力 | 第18-19页 |
| 2．1．2 国内摩托车市场竞争激烈 | 第19页 |
| 2．1．3 消费结构升级，需求难以在短期内大幅增长，国内市场有限 | 第19页 |
| 2．1．4 来自本国其它板块和日本同行的压力 | 第19-20页 |
| 2．2 重庆摩托车工业产品出口现状 | 第20-23页 |
| 2．2．1 重庆摩托车工业产品出口情况 | 第20页 |
| 2．2．2 重庆摩托车工业产品出口市场 | 第20-21页 |
| 2．2．3 重庆摩托车工业向外发展的主要投资市场 | 第21页 |
| 2．2．4 重庆摩托车工业海外营销战略 | 第21-23页 |
| 2．3 重庆摩托车出口存在的主要问题 | 第23-26页 |
| 2．4 重庆摩托车工业向外发展的对策 | 第26-28页 |
| 3． 重庆摩托车工业向伊朗发展研究 | 第28-40页 |
| 3．1 伊朗的基本情况介绍 | 第28页 |
| 3．2 伊朗的经济状况介绍 | 第28-30页 |
| 3．3 伊朗国内摩托车市场状况 | 第30-31页 |
| 3．4 重庆摩托车向伊朗发展背景研究 | 第31-33页 |
| 3．4．1 中国和平崛起壮大 | 第31页 |
| 3．4．2 摩托车工业是中国民族工业的重要支柱之一 | 第31页 |
| 3．4．3 重庆是中国最大的摩托车产地和出口地 | 第31-32页 |
| 3．4．4 中伊经济合作密切 | 第32-33页 |
| 3．5 重庆摩托车向伊朗发展的可能性分析 | 第33-37页 |
| 3．5．1 投资与国际贸易相关理论 | 第33-36页 |
| 3．5．2 中国、伊朗对外投资政策 | 第36-37页 |
| 3．5．3 符合中伊两国的根本利益 | 第37页 |
| 3．6 重庆摩托车工业在伊朗市场的比较优势 | 第37-38页 |
| 3．6．1 比较成本优势 | 第37页 |
| 3．6．2 人文优势 | 第37-38页 |
| 3．6．3 后发优势 | 第38页 |
| 3．7 重庆摩托车向伊朗出口现状 | 第38-39页 |
| 3．8 重庆摩托车在伊朗发展曾经获得成功的原因分析 | 第39-40页 |
| 3．8．1 中国与伊朗政府关系良好 | 第39-40页 |
| 3．8．2 伊朗吸引外资的优惠政策 | 第40页 |
| 3．8．3 伊朗经济发展，人民购买力增强 | 第40页 |
| 3．8．4 重庆摩托车价格低廉 | 第40页 |
| 4． 重庆摩托车工业向伊朗发展的对策与建议 | 第40-46页 |
| 4．1 重庆摩托车工业在伊朗市场可能或已出现的问题 | 第40-42页 |
| 4．1．1 出口企业竞相降价 | 第40-41页 |
| 4．1．2 重庆摩托车企业在伊朗市场的过度集中 | 第41页 |
| 4．1．3 伊朗市场的壁垒政策 | 第41页 |
| 4．1．4 缺乏适应伊朗市场的复合性人才 | 第41-42页 |
| 4．1．5 缺乏售后服务体系 | 第42页 |
| 4．1．6 缺乏重庆摩托车品牌 | 第42页 |
| 4．2 对策与建议 | 第42-46页 |
| 4．2．1 加强重庆摩托车工业的内部资源整合，增强在伊朗市场的实力 | 第43页 |
| 4．2．2 加强行业管理和行业准入管理 | 第43页 |
| 4．2．3 加强重庆市政府在伊朗的服务职能 | 第43-44页 |
| 4．2．4 实施品牌战略 | 第44页 |
| 4．2．5 整合重庆摩托车在伊朗的投资—营销—服务管理，完善销售和售后服务体系 | 第44页 |
| 4．2．6 培养高素质的海外人才队伍 | 第44-45页 |
| 4．2．7 建立重庆摩托车工业在伊朗的预警系统 | 第45-46页 |
| 参考文献 | 第46-49页 |
| 致谢 | 第49页 |
