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一种非道路低速增程式电动汽车再生制动技术的研究

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一种非道路低速增程式电动汽车再生制动技术的研究
论文目录
 
摘要第1-4页
Abstract第4-6页
目录第6-9页
1 绪论第9-15页
  · 选题背景与意义第9-10页
  · 增程式电动汽车概述第10-13页
    · 增程式电动汽车定义第10页
    · 增程式电动汽车的工作模式第10-11页
    · 国内外研究现状第11-13页
  · 电动汽车再生制动技术研究现状第13-14页
  · 课题来源第14页
  · 论文主要内容第14-15页
2 增程式电动汽车整车方案第15-22页
  · 增程式电动汽车的结构及运行原理第15-17页
  · 动力系统参数第17-20页
    · 电机参数第17-18页
    · 蓄电池参数第18-19页
    · 增程器参数第19-20页
  · 增程式电动汽车样车及驱动系统的布置第20-21页
  · 本章小结第21-22页
3 增程式电动汽车模型研究第22-32页
  · ADVISOR简介第22页
  · ADVISOR的二次开发第22-26页
    · 新车型的二次开发第22-23页
    · 后轮驱动模型的开发第23-26页
  · 驱动系统的建模第26-29页
    · 整车模型第26页
    · 电机模型第26-27页
    · 蓄电池建模第27-28页
    · 增程器建模第28-29页
  · 增程式电动汽车的初步仿真分析第29-31页
    · 仿真工况的确定第29-30页
    · 增程式电动汽车的初步仿真第30-31页
  · 本章小结第31-32页
4 增程式电动汽车再生制动方案研究第32-48页
  · 再生制动工作原理介绍第32-34页
    · 驱动工作模式分析第33页
    · 制动工作模式分析第33页
    · 制动系统数学模型第33-34页
  · 再生制动的整体方案第34-39页
    · 整车所需要的最大制动力的确定第35-36页
    · 电机制动力的确定第36页
    · 制动踏板行程和所对应的的制动强度的关系第36-37页
    · 电机制动与机械制动结合点的确定第37页
    · 前后轮的制动力分配确定第37-38页
    · 蓄电池最大可接受充电电流的限制第38-39页
  · 再生制动控制策略研究第39-47页
    · 常规再生制动控制策略第40-42页
    · 前后轮制动力按比例分配的再生制动控制策略第42-45页
    · 再生制动优先的制动控制策略第45-47页
  · 本章小结第47-48页
5 铅酸蓄电池SOC估算方法研究第48-56页
  · SOC的定义第48页
  · SOC估算方法第48-51页
  · SOC估算方案第51-55页
  · 本章小结第55-56页
6 仿真结果及分析第56-65页
  · 对原有样车硬件的改变第56页
  · 制动控制策略对制动能量回收的影响第56-59页
    · 再生制动控制策略对能量回收率的影响第56-57页
    · 制动控制策略对蓄电池SOC的影响第57-58页
    · 再生制动控制策略对制动电流的影响第58-59页
  · 电驱动系统对制动能量回收的影响第59-60页
  · 工况对再生制动能量回收的影响第60-62页
  · 应用再生制动的整车性能仿真分析第62-64页
    · ADVISOR原有制动控制策略的整车性能仿真第62-63页
    · 使用再生制动优先控制策略的整车性能仿真第63-64页
  · 影响制动能量回收的其他因素第64页
  · 本章小结第64-65页
7 全文总结及展望第65-67页
  · 全文总结第65-66页
  · 研究展望第66-67页
致谢第67-68页
参考文献第68-73页
附录第73 页

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