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基于磁能恢复开关补偿的电动汽车无线充电系统研究

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基于磁能恢复开关补偿的电动汽车无线充电系统研究
论文目录
 
摘要第1-6页
ABSTRACT第6-11页
第一章 绪论第11-18页
  1.1 课题的研究背景和意义第11-12页
    1.1.1 电动汽车的发展第11-12页
    1.1.2 汽车智能化程度的提高第12页
    1.1.3 电动汽车无线充电的意义第12页
  1.2 无线充电技术概述第12-16页
    1.2.1 关于无线充电的基本方法第13-15页
    1.2.2 关于无线充电的关键问题第15-16页
  1.3 本文研究的主要内容及章节安排第16-18页
第二章 基于磁能恢复开关补偿的电动汽车无线充电系统的数学模型第18-38页
  2.1 谐振式无线充电系统的工作原理第18-19页
  2.2 磁能恢复开关的工作原理与数学模型第19-28页
    2.2.1 引言第19-20页
    2.2.2 电路结构及工作原理第20-21页
    2.2.3 控制参数选择及分析第21-25页
    2.2.4 对应控制法下的数学模型第25-28页
  2.3 补偿方式的比较与选取析第28-36页
    2.3.1 一次侧补偿方式的选取第28-32页
    2.3.2 二次侧补偿方式的选取第32-36页
  2.4 引入磁能恢复开关后系统的数学模型第36-37页
  2.5 本章小结第37-38页
第三章 基于磁能恢复开关补偿的电动汽车无线充电系统的控制系统设计第38-46页
  3.1 电压型全桥逆变器的移相控制第38-39页
  3.2 最优频率匹配控制策略第39页
  3.3 最优负载匹配控制策略第39-41页
    3.3.1 最大功率传输第40-41页
    3.3.2 最大效率传输第41页
  3.4 锁相环技术第41-43页
  3.5 系统的整体控制方案第43-45页
  3.6 本章小结第45-46页
第四章 基于磁能恢复开关补偿的电动汽车无线充电系统的混合仿真第46-54页
  4.1 磁能恢复开关补偿的无线充电系统仿真模型的建立第46-48页
    4.1.1 无线充电仿真模型的整体设计第46页
    4.1.2 高频逆变环节第46-47页
    4.1.3 锁相环设计第47-48页
  4.2 仿真结果与分析第48-52页
    4.2.1 锁相环部分第49页
    4.2.2 调谐电路MERS部分第49-50页
    4.2.3 最优负载内环性能第50页
    4.2.4 最大效率外环性能第50-51页
    4.2.5 整体仿真结果第51-52页
  4.3 线圈结构的选取和磁场分析第52-53页
  4.4 本章小结第53-54页
第五章 基于磁能恢复开关补偿的电动汽车无线充电系统实验平台的设计第54-68页
  5.1 实验平台的整体设计第54-55页
  5.2 磁能恢复开关补偿的无线充电系统的主电路设计第55-57页
    5.2.1 主电路拓扑第55-56页
    5.2.2 线圈设计与制作第56页
    5.2.3 可分离变压器的设计第56-57页
  5.3 磁能恢复开关补偿的无线充电系统的控制电路设计第57-61页
    5.3.1 控制电路第57-58页
    5.3.2 采样电路第58-59页
    5.3.3 SiC驱动电路第59-61页
  5.4 电动汽车无线充电系统控制电路的软件设计第61-64页
    5.4.1 程序开发环境介绍第61-62页
    5.4.2 控制程序的设计第62-63页
    5.4.3 程序设计的优化与常见问题第63-64页
  5.5 实验结果及问题分析第64-67页
    5.5.1 高频逆变电路输出第64页
    5.5.2 直流侧为纯阻性负载实验第64-66页
    5.5.3 直流侧为有源性负载实验第66-67页
    5.5.4 实验中的干扰问题第67页
  5.6 本章小结第67-68页
第六章 总结与展望第68-70页
参考文献第70-75页
附录第75-78页
攻读硕士学位期间取得的研究成果第78-80页
致谢第80-81页
附表第81页

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