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循环动荷载作用下深埋桩端土变形特性的试验研究——以京张高铁官厅段为例

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循环动荷载作用下深埋桩端土变形特性的试验研究——以京张高铁官厅段为例
论文目录
 
摘要第1-5页
abstract第5-11页
1 绪论第11-20页
  1.1 研究背景及意义第11-12页
  1.2 国内外研究现状第12-16页
    1.2.1 土体工程特性的研究现状第12-13页
    1.2.2 土动变形特性的研究现状第13-15页
    1.2.3 沉降计算及沉降预测方面的研究现状第15-16页
  1.3 研究内容第16-17页
  1.4 技术路线第17-18页
  1.5 论文完成工作量与主要成果第18-20页
    1.5.1 论文完成工作量第18-19页
    1.5.2 论文特色与主要成果第19-20页
2 京张地区区域工程地质条件第20-34页
  2.1 自然地理第20-22页
    2.1.1 地形地貌第20页
    2.1.2 气象第20-22页
    2.1.3 水文第22页
  2.2 地层岩性第22-25页
  2.3 区域构造第25-31页
    2.3.1 总体构造特征第25页
    2.3.2 主要断裂构造第25-31页
  2.4 地震第31-32页
  2.5 新构造运动第32-33页
  2.6 小结第33-34页
3 京张高铁官厅段路线工程地质条件第34-46页
  3.1 官厅段地形地貌第34-35页
  3.2 工程岩组及斜坡结构第35-39页
    3.2.1 工程岩组第35-38页
    3.2.2 斜坡结构第38-39页
  3.3 主要活动断裂第39-42页
    3.3.1 延矾盆地北缘断裂第39-40页
    3.3.2 黄土窑—土木断裂第40-41页
    3.3.3 施庄断裂第41-42页
    3.3.4 孙庄子—乌龙沟断裂第42页
  3.4 水文地质条件第42-43页
    3.4.1 地表水第42-43页
    3.4.2 地下水第43页
  3.5 人类工程活动及工程地质问题第43-44页
    3.5.1 采矿活动第43-44页
    3.5.2 人工切坡第44页
  3.6 小结第44-46页
4 京张高铁官厅段桩端土的工程特性第46-77页
  4.1 官厅库区第四系土层结构与沉积环境第46-49页
    4.1.1 官厅库区第四系土层结构第46-47页
    4.1.2 官厅库区第四系土沉积环境第47-49页
  4.2 岩土体类型与组合第49-54页
    4.2.1 粗粒土第50-52页
    4.2.2 细粒土第52-54页
  4.3 细粒土体物理力学性质第54-63页
    4.3.1 物理性质第54-60页
    4.3.2 力学性质第60-63页
  4.4 粘土矿物对桩端湖相土体工程特性的影响第63-76页
    4.4.1 粘土矿物成分分析第64-72页
    4.4.2 粘土矿物成分对土体工程特性的影响第72-76页
  4.5 小结第76-77页
5 高铁深埋桩端土变形特性的试验研究第77-96页
  5.1 实验仪器设备第77-78页
  5.2 试验前准备工作第78-79页
  5.3 试验加荷条件第79-82页
    5.3.1 固定加载条件第79-81页
    5.3.2 控制加载条件第81-82页
  5.4 试验结果分析第82-94页
    5.4.1 桩端土动应变特征第82-86页
    5.4.2 土动力参数确定第86-94页
  5.5 小结第94-96页
6 循环动荷载作用下深埋桩端土变形特性的数值模拟第96-107页
  6.1 ABAQUS软件介绍第96-97页
  6.2 土体动本构模型第97-101页
    6.2.1 土体本构模型概述第97-98页
    6.2.2 循环荷载作用下土体本构模型第98-101页
  6.3 试验模型建立第101-103页
    6.3.1 数值模型的建立与网格划分第101-102页
    6.3.2 模拟试样的模型参数第102页
    6.3.3 模拟试样的荷载设置与边界条件设置第102-103页
  6.4 模拟结果分析第103-105页
    6.4.1 动应变特性第103-104页
    6.4.2 数值模拟结果与动三轴试验结果的对比分析第104-105页
  6.5 小结第105-107页
7 长期循环动荷载作用下桩端土的沉降第107-121页
  7.1 长期沉降量计算方法第107-109页
    7.1.1 地基沉降量的研究方法第107-108页
    7.1.2 基于桩土相互作用的沉降量计算第108-109页
  7.2 地质模型的建立与相关参数选取第109-112页
    7.2.1 地质模型的建立第109-110页
    7.2.2 不同土层土体参数选取第110-111页
    7.2.3 高铁动车与桩体的参数选取第111-112页
  7.3 桩土相互作用数值模型的建立第112-116页
    7.3.1 数值模型的建立第112页
    7.3.2 模型参数设置第112页
    7.3.3 装配与接触设置第112-113页
    7.3.4 网格划分技术第113页
    7.3.5 分析步中的荷载与边界条件设置第113-116页
  7.4 长期循环动荷载作用下高铁沉降量计算结果分析第116-119页
    7.4.1 高铁桩基变形计算第116-118页
    7.4.2 长期循环荷载作用下不同深度深埋桩端土沉降量对比第118-119页
  7.5 基于沉降变形的京张高铁安全运营预防措施第119页
    7.5.1 高铁路基变形量监测第119页
    7.5.2 减小高铁路基变形量的措施第119页
  7.6 小结第119-121页
8 结论与讨论第121-123页
  8.1 结论第121-122页
  8.2 讨论第122-123页
致谢第123-125页
参考文献第125-129页
附录第129页

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