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直升机旋翼降噪设计与全机噪声特性分析

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直升机旋翼降噪设计与全机噪声特性分析
论文目录
 
摘要第1-5页
abstract第5-15页
第一章 绪论第15-21页
  1.1 研究背景第15-16页
  1.2 国内外研究现状第16-18页
    1.2.1 旋翼气动和噪声计算方法的研究第16-17页
    1.2.2 旋翼降噪设计和全机噪声预估的研究第17-18页
  1.3 本文主要研究内容第18-21页
第二章 旋翼(尾桨)非定常流场数值计算及噪声计算方法第21-41页
  2.1 引言第21-22页
  2.2 网格系统第22-25页
    2.2.1 参数化桨叶贴体网格生成方法第22-24页
    2.2.2 基于重叠网格技术的桨叶运动描述第24-25页
  2.3 流场数值计算方法第25-32页
    2.3.1 Navier-Stokes方程第25页
    2.3.2 Navier-Stokes方程的空间离散方法第25-27页
    2.3.3 Navier-Stokes方程的时间离散方法第27-28页
    2.3.4 初始条件和边界条件第28-30页
    2.3.5 k-omega SST湍流模型第30-31页
    2.3.6 非定常流场数值计算具体步骤第31-32页
  2.4 流场数值计算方法的算例验证第32-35页
    2.4.1 悬停状态旋翼算例验证第32-33页
    2.4.2 前飞状态旋翼算例验证第33-35页
  2.5 旋翼(尾桨)气动噪声计算方法第35-38页
    2.5.1 基于FW-H方程的F1A公式第36-37页
    2.5.2 延迟时间及Doppler效应第37页
    2.5.3 气动噪声计算具体步骤第37-38页
  2.6 气动噪声计算方法的算例验证第38-39页
  2.7 本章小结第39-41页
第三章 桨尖几何特征对旋翼气动和噪声的影响规律第41-61页
  3.1 引言第41页
  3.2 参考旋翼和噪声观测点分布第41-42页
  3.3 桨尖尖削对旋翼气动和噪声的影响第42-48页
    3.3.1 尖削开始位置的影响第42-44页
    3.3.2 尖削比的影响第44-47页
    3.3.3 桨尖尖削影响规律总结第47-48页
  3.4 桨尖后掠对旋翼气动和噪声的影响第48-53页
    3.4.1 后掠开始位置的影响第48-49页
    3.4.2 后掠角的影响第49-53页
    3.4.3 桨尖后掠影响规律总结第53页
  3.5 桨尖下反对旋翼气动和噪声的影响第53-59页
    3.5.1 下反开始位置的影响第53-55页
    3.5.2 下反角的影响第55-58页
    3.5.3 桨尖下反影响规律总结第58-59页
  3.6 本章小结第59-61页
第四章 低噪声旋翼设计方案及性能分析第61-75页
  4.1 引言第61页
  4.2 低噪声旋翼桨叶设计思路第61-63页
  4.3 新型桨尖桨叶气动计算的网格系统第63-64页
  4.4 桨叶气动外形改进方案第64页
    4.4.1 原始桨叶设计方案第64页
    4.4.2 改进桨叶设计方案方案第64页
  4.5 低噪声旋翼性能分析第64-73页
    4.5.1 悬停状态时旋翼性能分析第64-68页
    4.5.2 前飞状态时旋翼性能分析第68-73页
  4.6 本章小结第73-75页
第五章 计入旋翼和尾桨的直升机全机噪声特性分析第75-93页
  5.1 引言第75页
  5.2 用于直升机全机噪声计算的简化模型第75-77页
    5.2.1 简化模型第75-76页
    5.2.2 旋翼/尾桨流场数值计算的网格系统第76-77页
    5.2.3 飞行状态和地面观测点分布第77页
  5.3 旋翼噪声和尾桨噪声在总噪声中的占比第77-80页
  5.4 空气吸收作用对远场噪声影响第80-82页
    5.4.1 空气吸收作用的基本理论第80-82页
  5.5 直升机全机噪声预估和地面声场第82-91页
    5.5.1 低速前飞状态时旋翼尾桨干扰对噪声的影响第82-85页
    5.5.2 中速前飞状态时旋翼尾桨干扰对噪声的影响第85-88页
    5.5.3 直升机全机噪声地面声场第88-91页
  5.6 本章小结第91-93页
第六章 总结与展望第93-97页
  6.1 本文研究工作的总结第93-95页
  6.2 本文研究工作的创新点第95页
  6.3 后续研究工作与展望第95-97页
参考文献第97-103页
致谢第103-104页
在学期间的研究成果及发表的学术论文第104页

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