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基于顾客保留的汽车服务链整合研究

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基于顾客保留的汽车服务链整合研究
论文目录
 
摘要第1-5页
ABSTRACT第5-10页
第一章 绪论第10-16页
  1.1 研究背景第10页
  1.2 研究目的及意义第10-11页
    1.2.1 研究目的第10-11页
    1.2.2 研究意义第11页
  1.3 研究方法及内容第11-12页
    1.3.1 研究方法第11页
    1.3.2 研究内容第11-12页
  1.4 技术路线第12-14页
  1.5 论文结构第14-16页
第二章 相关研究综述第16-24页
  2.1 顾客保留研究综述第16-18页
    2.1.1 顾客保留的概念第16-17页
    2.1.2 顾客保留驱动因素及实现方式第17-18页
  2.2 服务链整合研究综述第18-21页
    2.2.1 服务链的概念第18页
    2.2.2 服务链的特点第18-19页
    2.2.3 服务链模型第19-20页
    2.2.4 服务链整合第20-21页
  2.3 大规模定制服务研究综述第21-22页
    2.3.1 大规模定制的定义第21页
    2.3.2 大规模定制的研究进展第21-22页
  2.4 顾客需求分类研究综述第22-23页
  2.5 本章小结第23-24页
第三章 汽车服务链整合对顾客保留的驱动模式分析第24-34页
  3.1 汽车服务业现状第24页
  3.2 汽车服务链服务项目分析第24-25页
  3.3 汽车营销服务链服务节点分析第25-30页
    3.3.1 汽车4S店环节第25-26页
    3.3.2 汽车金融环节第26-27页
    3.3.3 保险环节第27-28页
    3.3.4 汽车租赁环节第28页
    3.3.5 二手车环节第28-29页
    3.3.6 汽车改装环节第29-30页
  3.4 汽车服务链整合对顾客保留的驱动模式分析第30-32页
    3.4.1 驱动效应的基本模式第30页
    3.4.2 驱动效应的作用机理第30-32页
  3.5 本章小结第32-34页
第四章 基于分析型Kano模型的顾客需求分类及重组研究第34-46页
  4.1 Kano模型的概述第34-37页
    4.1.1 Kano模型的基本原理第34-35页
    4.1.2 Kano模型的基本工具第35-36页
    4.1.3 Kano模型的优势及局限性第36-37页
  4.2 分析型Kano模型概述第37-38页
    4.2.1 指标获取第37-38页
    4.2.2 分析型Kano指标设计第38页
  4.3 基于分析型Kano模型的顾客需求分析第38-40页
  4.4 顾客需求分类重组第40-44页
    4.4.1 顾客需求要素的获取第40-41页
    4.4.2 顾客需求分类重组第41-44页
  4.5 本章小结第44-46页
第五章 基于分析型Kano模型的汽车服务链整合第46-68页
  5.1 问卷调查第46-48页
    5.1.1 问卷设计第46-47页
    5.1.2 问卷的内容第47-48页
  5.2 预调研数据的分析第48页
  5.3 正式调研第48-49页
  5.4 正式调研数据分析第49-50页
    5.4.1 描述性统计分析第49-50页
    5.4.2 数据信度分析第50页
  5.5 基于分析型Kano模型的顾客需求要素分类第50-64页
    5.5.1 总体分布特征第51-53页
    5.5.2 不同年龄顾客需求的差异性分析及需求要素分类第53-61页
    5.5.3 不同性别顾客需求的差异性分析及需求要素分类第61-63页
    5.5.4 不同车价位顾客需求的差异性分析及需求要素分类第63-64页
  5.6 基于客户需求的汽车服务链整合分析第64-66页
  5.7 预期应用结果第66-67页
  5.8 本章小结第67-68页
第六章 结论与展望第68-70页
  6.1 研究结论与启示第68-69页
  6.2 研究的局限性和展望第69-70页
参考文献第70-74页
附录第74-78页
攻读硕士学位期间所取得的相关科研成果第78-80页
致谢第80页

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