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电动客车电池管理系统的整体设计及其研究

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电动客车电池管理系统的整体设计及其研究
论文目录
 
摘要第1-6页
ABSTRACT第6-10页
第一章 绪论第10-16页
  · 研究背景及意义第10-11页
  · 电动汽车的关键技术第11-14页
    · 电动汽车区别于传统汽车的整车技术第11-12页
    · 电动汽车的电池技术第12页
    · 电动汽车的电机及其驱动控制技术第12-13页
    · 电动汽车的电控通讯技术第13页
    · 电动汽车的充电技术第13-14页
  · 课题的提出第14页
  · 论文研究内容及结构第14-16页
第二章 锂离子电池的充放电特性第16-51页
  · 两种充电方式的试验对比第16-20页
  · 电动工具锂离子电池控制器的设计第20-50页
    · 锂电控制器的功能第20-21页
    · 锂电池管理系统软件流程第21-22页
    · 锂电控制器充电管理第22-26页
    · 锂电控制器维护管理第26-30页
    · 锂电控制器放电管理第30-42页
    · 其它硬件电路改进第42-43页
    · 调试硬件电路问题分析原由第43-44页
    · 实验结果及显示相关测试数据第44-50页
  · 电动客车电池管理系统设计时需要注意的事项第50-51页
第三章 电动客车电池管理系统控制方案的设计第51-64页
  · 基于CAN 总线的电动客车控制系统总体设计第51-53页
  · BMS 在控制系统中的作用第53页
  · BMS 控制方案的设计第53-61页
    · 纯电动客车用电池选型及电池组匹配第53-55页
    · 电池管理系统的设计思路第55-61页
  · BMS 能量与功率管理第61-64页
第四章 BMS 硬件电路的设计及实现第64-74页
  · 硬件电路的各模块的设计第64-74页
    · 基于S3C2410 芯片的主控板设计第64-67页
    · 电池电压温度采集板设计第67-71页
    · 回路电流采集及充放电回路控制板设计第71-74页
第五章 电池电量的计算第74-97页
  · 现有计算电池电量的方法第74-78页
    · TI 公司的Impedance Track 算法第74-75页
    · Dallas Semiconductor 的fuelpack 算法第75-77页
    · 对电动客车电池组电量计算的思考第77-78页
  · 现有影响电池电量的因数第78-80页
    · 放电强度对电池电量的影响第78-79页
    · 放电温度对电池电量的影响第79页
    · 放电方式对电池电量的影响第79-80页
  · 电池电量计算方式的选定第80-81页
  · SIGMA-POINT 卡尔曼滤波算法的应用第81-92页
    · SIGMA-POINT 卡尔曼滤波算法的适用性研究第81-82页
    · SIGMA-POINT 卡尔曼滤波算法的前期准备第82-85页
    · 利用HPPC 试验确定PNGV 模型参数第85-88页
    · SIGMA-POINT 卡尔曼滤波流程第88-91页
    · SPKF 算法原理第91-92页
  · 电池组剩余电量估算试验第92-97页
第六章 总结及展望第97-98页
  · 总结第97页
  · 展望第97-98页
致谢第98-99页
参考文献第99-102页
附录第102-105页
攻硕期间取得的研究成果第105-106 页

本篇论文共106页,点击这进入下载页面
 
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