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| 新型纤维增强沥青路面的研究 |
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劳寿命 日益增长的经济建设对道路交通提出了越来越高的要求，围绕减少道路病害，提高道路寿命的研究为世界各国所重视。沥青路面的设计大修期为15年，而目前我国的沥青路面往往8年～10年就需要进行检修。以路面寿命30年计，资料表明这期间用于道路的维修费用几乎等于新建道路的投资。可见提高公路寿命，延缓检修期至关重要。影响公路质量重要的因素之一是路面损伤，其中最突出的表现为路面裂缝。本文通过复合材料理论和劈裂试验的比较，确定了含纤维沥青混凝土的劲度模量；利用损伤理论计算了已含表面裂缝沥青路面的疲劳寿命，进而探讨了新型纤维增强沥青路面，具有很高的经济价值。1 含纤维沥青混凝土劲度模量的确定1．1 复合材料理论与计算 当短纤维加到沥青混凝土中，纤维与纤维、纤维与周围基体之间由于纤维的不连续性而存在着复杂的相互作用，它会显著地影响复合材料的韧性和破坏过程。那么，短纤维究竟如何影响复合材料的破坏过程？在这个过程中，纤维究竟起到加筋作用、还是桥联作用即或是二者兼而有之？很难判断。因此，本文在认为纤维任意分布在混凝土的前提下，应用复合材料理论，在宏观上和试验的基础上，来确定含纤维沥青混凝土的劲度模量，并探索了纤维含量的最佳值。国内外目前使用的纤维主要有木质素纤维、芳纶纤维、玻璃纤维。本文使用芳纶纤维，因为芳纶纤维与沥青混凝土的粘结性好。纤维和沥青混凝土的材料参数见表1。由复合材料理论知［1，2］，纤维任意分布的复合材料的有效体积模量和剪切模量分别为：k/k0＝1/(1＋cp ) μ/μ0＝1/(1＋cp) （1）式中 k，k0———分别为复合材料的有效体…… <<<<<全文未完，本文约2982个汉字，1149个数字符号>>>>>
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| 投稿人：pjnj |
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时间：2006年2月4日 |
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最后编辑：ff44 |
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