[第三方物流毕业论文] 1 前 言
近年来,由于我国公路事业的迅猛发展,竖曲线设计作为缓和变坡点处的高程突变,使行车平稳和满足视距要求的作用日益突出。叙述竖曲线设计方面的文章很多,而在介绍运用方面的文章却很少。在实际施工中,利用传统方法求竖曲线上各点高程的计算公式比较麻烦,且计算速度较慢,运用内插法又不能滿足设计要求,并且难以满足当今公路施工中要求快速准确提供竖曲线上任意点的设计高程及挖填高度,那么,能不能有一种快速求解施工放样数据的方法呢?这正是本文主要讨论的问题。
2 设 计
汽车驶过纵断面上的变坡点时将受到冲击,行车的平稳度遭受到影响,为了缓和这种突变带来的影响,保证行车平稳和满足视距要求,在变坡点处应设置竖曲线。竖曲线分凸形竖曲线和凹形竖曲线两种(见图1):
为了提高行车的平稳性,一般要求纵坡上转折点宜少,相邻坡点之间最短距离应不小于相邻两竖曲线的切线长,以便插入适当的竖曲线缓和转坡点;此外为保证行车安全,还必须使两个凸形转形坡点之间的距离满足设计视距的要求,如相邻段坡度相差太大,汽车需要变换排档时,坡长不宜太长。山区高等级公路纵面设计的重点是合理布置纵坡、解决路线高差,并使纵面线形得以与平面线形协调,即坚持所谓的“平包竖”原则。山区高等级公路纵坡不像平原微丘区单为解决通道、分离式立交、通航河流等所需净空与平均填土高度问题,相反,以上问题因地形的自然起伏容易得到满足,取而代之的是山区不可避免的高架桥、隧道等大型人工构造物对纵坡的限制。如何适应地形及美观变化,使平纵面线形舒顺、安全、经济、美观,是纵坡设计的目标。
图1 ……
<<<<<全文未完，本文约1377个中文字，未计算英文字母、数字>>>>>
|
|
