[第三方物流毕业论文] 1 工程概况
胶州湾湾口海底隧道是国内第二条海底隧道,也是青岛交通规划三纵四横城市主干道之一。青岛端接线工程云南路主隧道起始于市南区东平路与云南路的交叉口,起始里程为ZK1+095. 98,沿云南路、台西三路,下穿八号院小区、智荣中学、团岛消防站后进入团岛驻军院内与海底部分相接,终止里程为ZK2+755,全长1 659. 02 m。隧道平均埋深21 m,埋深在15 m以内的工程占60%左右。围岩以微风化的花岗岩为主(Ⅱ、Ⅲ级),花岗岩比较坚硬,其单轴抗压强度在100 MPa以上。该隧道为三车道公路隧道,开挖最大宽度为17. 5 m,最大高度为13 m,断面186. 04 m2,为国内采用钻爆法施工的规模最大的城市交通工程。该隧道穿越青岛老城区,地表建筑密布,大多为20世纪七八十年代所建的老旧建筑,地下管线纵横交错,有的有近百年历史,抗震性能差。因此在隧道掘进过程中,如何将爆破振动对老旧建筑影响降至最低,满足设计及规范要求的2 cm /s的振动速度,不引起居民的恐慌是整个工程成败的关键。2 施工工艺2.1 工艺流程(见图1)2.2 操作要点2.2.1 施工准备(1)施工调查在施工前,对爆破区域进行详细的调查,了解场区的地质情况、地面建(构)筑物、地下管线、地表路面车流量、居民组成情况等信息。圈画出场区内需要重点保护的建(构)筑物以及对爆破振动敏感性较强的居民,做到有的放矢。
(2)测定爆破区域的K、α值选择地势开阔、民房较少、岩质均匀、在爆破场区内具有代表性的地段进行试验性爆破,采用多台爆破振动监测仪进行数据采集,并用爆破振动监测分析系统进行回归分析,计算出K、α值。该试验要反复进行,并对计算出的K、α分析整理。因为该值非常重要,是爆破设计及调整的基础。在胶州湾湾口海底隧道青岛端接线工程中,其测点布置和试验爆破炮眼布置如图2所示,试验参数见表1,最终计算出的K、α见……
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