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| 聚焦京沪高速铁路 期待项目融资革命 |
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[建筑工程监理论文] 京沪高速铁路不仅拉开了我国铁路高速时代的新纪元，也预示着我国铁路建设融资方式、技术手段、管理模式的全新突破。作为国家和民族利益的代言人，业主单位必须展开全方位的科学论证，使项目在建造过程中形成最小的经济代价换回最大的社会效应。 酝酿数十年的京沪高速铁路项目近日终于从图纸上走了下来。记者从铁道部获悉，经国务院批准立项的京沪高速铁路目前正在进行开工前的准备工作。这条设计时速350公里、初期运营时速300公里的高速铁路，预计5年左右完工，并于2010年投入运营。 铁道部新闻发言人王勇平透露，京沪高速铁路正线全长约1318公里，与现行的京沪铁路大体并行，全线为新建双线，共设北京、天津、济南、南京、上海等21个客运车站。 京沪高铁建成后，与现行的京沪铁路采取客货分流，前者为客运专线，后者为货运主线。届时，北京至上海高速列车全程运行只需5小时，比目前京沪间特快列车缩短9小时左右，年输送旅客单向可达8000余万人次。 在人们普遍关心的项目融资、项目采购、项目管理以及技术创新方面，铁道部表示，京沪高铁建设坚持以我为主，自主创新，立足高起点、高标准，瞄准世界先进水平，形成具有中国自主知识产权的高速铁路技术框架和体系。在建设资金方面，将按“积极探索市场化融资方式，吸纳民间资本、法人资本及国外投资，构建多元投资主体，拓展多种投资渠道”的要求，充分调动各方积极性，采用货币、实物、知识产权、土地使用权等多种出资方式。同时，国家还将组建京沪高速铁路有限责任公司，专门负责这条高速铁路的建造和运行。这就意味着，这条高速铁路将采取多元投资主体、多种筹资渠道、多样融资方式、多种技术交叉进行建造。 针对铁道部的这一表态，建造界有关人士认为，如何保持投资超千亿元的京沪高铁的融资渠道安全、健康、及时、到位，是事关项目成败的关键。尤其是在国内外资本市……
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