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| 前瞻、创新造就节约型铁路——记胶新铁路设计科技创新 |
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[建筑毕业论文] 胶新铁路2001年12月开工建设，2003年12月开通运营，这条铁路的重要性不仅在于其加强了东北与华北、华东地区的优势互补，缩短运输距离，改变了大量客货交通流量绕经京山、京沪、胶济等干线长距离运输的局面；还在于它创造了多项国际、国内科技之最。在近日举办的2005年全国十大建设科技成就表彰大会上，胶（州）至新（沂）铁路的设计单位铁三院院长刘为群荣获以排名第一的身份参加了授奖仪式，该院在设计中的前瞻性、创新性为企业赢得了巨大荣誉。
开创断裂带内工程选线之先河
胶新铁路180公里线路经过我国东部最大的发震活动断裂带——郯庐断裂带的中段，是世界上经过活动断裂带内的线路最长的工程项目，属于世界公认的重大工程建设的禁地。为了解决这一技术难题，合理确定线位，先后运用最先进的技术和综合勘探手段，对沂沭断裂带进行全面勘察和综合分析研究，首次提出稳定性分区理论，揭示了断裂带内部及内外的差异性，提出区域地质特征对铁路选线具体控制程度的合理方法，取得了高层次的基础、宏观地质研究成果，在提出地质选线原则，确定技术可行的线路方案的同时，对国内地质界一直探索的技术难题获得突破性进展。在深大断裂带分布区工程地质选线达到国际先进技术水平，填补国际上这一技术领域的空白。
最长的绿色生态环保铁路
胶新铁路前瞻性地提出以促进人与自然和谐为重点，强化生态保护，重视自然恢复，集安全、生态环境与景观于一体的铁路建设理念与技术体系，切实解决工程建设中突出的生态环境保护问题，建成世界上第一条里程最长的绿色环保铁路。
开通时速达160公里的客货共线铁路
2003年12月20日，胶新铁路交付运营，创建铁路一次投产时速160公里新纪录。2004年9月，铁道部在胶新铁路进行了时速120公里重载货物列车试验并取得了成功，创造了世界上货物列车的最高时速……
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| 投稿人：gf6h6 |
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