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浅谈台湾“日本收费高速公路资金来源及启示

[经济管理类毕业论文]
摘要：本文梳理我国台湾地区、日本国收费高速公路资金来源的先进管理经验，希望助益我国收费高速公路资金问题的解决。
　　关键字：台湾日本收费高速公路资金来源
　　1 台、日收费高速公路概况
　　1.1 台湾收费高速公路概况
　　台湾高速公路主要有纵贯南北的国道1号线（中山高速公路，基隆至高雄，主线全长为372.7公里）、国道3号线（二高，基隆至屏东，主线全长为430.5公里）及其他东西向的联络线组成，高速公路总里程达到937公里。目前采取开放式收费模式，设置22个主线拦截式收费站进行收费，其中国道1号线设有泰山、杨梅等10个收费站，国道3号线设有树林龙潭等11个收费站，有台湾国道高速公路局（高速局）负责营运管理，收费站分别设有回数票（预付券）车道、自动投币车道、人工收费车道，并于2006年2月10日开通高速公路电子收费系统（ETC），各收费站收费标准统一为小型车40元（新台币，下同，1美元兑换约33元新台币），大客车50元，挂车65元。在建的台湾东部高速公路拟建封闭式收费系统，按行驶里程进行收费。目前，台湾建成的公路计21405公里。在台湾高速公路目前里程达到976公里。主要集中在西海岸。
　　1.2 日本收费高速公路概况
　　日本的道路收费始于1871年，并于1952年依法创立了“通过收取车辆通行费，偿还建设贷款并投资新的道路建设”的新路子，明确规定了“收费道路的建设主体和通行税收取的主体是道路建设的管理者”（仅限于都道府县和市的级别）。1956年3月通过了《日本道路公团法》，同年4月成立了日本道路公团作为国家干线收费高速道路的建设、管理经营者。接着在1959年6月、1962年5月和1970年7月先后成立了首都高速道路公团、阪神高速道路公团和本洲四国联络桥公团。1970年，为建设和管理经营地方收费道路的法律制定后，地方道路公社也纷纷成立。从而形成了从国家一级到重要城市和地方一级的收费道路建设管理体……

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投稿人：lw789

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